即場示範磷酸鋰鐵啟動電池

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即場示範磷酸鋰鐵啟動電池－Lithium ion

撰文：Chario
協力：Ducati HK / RCE低碳動能開發股份有限公司 / 香港汽車維修業顧員總會 / 牛醫生
攝影：Adam/Hong
上載日期：2012-06-24

磷酸鋰鐵啟動電池以美國A123電池芯為基礎 (右)

今早才由台灣抵步的陳莆堦先生，迅即趕往「磷酸鋰鐵啟動電池技術講座」現場，陳先生除了向出席人士詳細講解磷酸鋰鐵的構造及好處外，並且即場示範「著車」的效果。

本誌早前已詳細介紹電單車用的磷酸鋰鐵電池的特點，包括放電功率大、充電時間短、循環壽命長、環保、安全及輕量化等等。而穩定的電壓，有助減低機件耗損之餘，同时有利點火穩定性，使油門反應更順暢。其次是磷酸鋰鐵電池的儲電功能，也較一般鉛酸電池持久(俗稱水電)，即使一個多月也沒有著車，也無損啟動效能。

早前本誌製作該電池專欄是由亞牛採訪台灣國際車展期間製作，因此編者無法接觸實物，趁著今次的技術講座，不單止可以比較鋰鐵電池及傳統鉛酸電池的重量外，更可以親身感受鋰鐵電池的作用。而取得代理權的Ducati HK，分別找來Ducati 1199 Panigale S及Ducati Multistrada 1200作實地測試。

有關磷酸鋰鐵電池的詳細資料，可按入這裡回顧「電單車偷輕利器－鋰電池」，因此不再復述。在今次的講座，編者對磷酸鋰鐵電池最深刻的印像是它的著車性能。由於新款Ducati 1199 Panigale S為了進一步縮小引擎體積，因此使用較細小的電池及啟動摩打，雖然使用了機械式減壓器(Decompressor)，讓擁有超大活塞的V2引擎更容易起動，但著車時間仍較一般大排車長。

在早前李有昌測試Ducati 1199 Panigale S時已深刻感受到，當他啟動車輛期間，因為誤會電池缺電而重復啟動，直至車主Ricky提醒後，按久一點才成功著車。事實上，在無法著車的「扯電」期間，或多或少對電器及電池等造成損害，其中原因是傳統鉛酸電池無法做到迅間發放大電壓的功能。

在講座期間，Ducati 1199 Panigale S換上了磷酸鋰鐵電池後，著車速度明顯比原裝電池快，據車主Ricky講大約少3份1時間，由於電池在前日才安裝，詳細使用報告約在半個月後才公佈。講座當日，忘記携帶原裝電到場，因此無法比較，但本誌即時找來一個月前試駕1199 著車片段，跟今日講座的片段比較，大家也可以觀看以下片段。

至於另一台Multistrada 1200，其實普通電池也有不俗的著車效果，但更換了磷酸鋰鐵電池後，卻有更「爽」的反應。其次是著車過程中，電壓「扯電」期間電壓下跌幅度較低，著車前後的電壓變化不大，分別是13.4V及13.5V，表示非常穩定。