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過去，KTM的NK普遍很「牛」，馬力輸出很狂野，避震設定偏硬，是典型歐洲車風格，較適合資深騎士駕駛。然而市場偏好日本NK的易駕及舒適感，所以近年歐洲車廠也朝著這方向造車，好像2014年推出的KTM 1290 SUPER DUKE R，就是其中一款日本化的公升級NK，再者車輛擁有馬力模式及循跡系統，大大增加車輛的易駕度，而相對較軟的避震設定也適合日常駕駛。由於KTM 1290 SUPER DUKE R的外型極度兇惡，因而贏得「野獸」之稱號，但隨著她的對手陸續升級，KTM不敢怠慢，在2016米蘭車展發佈第二代的「野獸」。

新車最搶眼的地方莫過於設計前衛的中間分界LED大燈，使人眼前一亮。事實上，除了2017 KTM 1290 SUPER DUKE R外，新款390 DUKE及1290 SUPER ADVENTURE的頭燈都是採用相同的造型，這個獨一無二完全沒有他人影子的頭燈使KTM的車輛更具個人風格。

第二代1290 SUPER DUKE R沿用編織型鋼管車架及單尾擔設計，據官方形容新的48mm WP前叉及新款單筒尾避震採用較舊款堅韌的彈簧，並針對運動性能作出調校，以增加高速行駛穩定度。近年高性能車輛都採用全彩TFT儀錶，在新款1290 SUPER DUKE R可找到這個裝備，此外，新車更採用無匙著車及新增巡航駕駛(無須扭油門自動供油行駛)。座姿方面，上一代車輛偏向舒適設定，但KTM卻為新車增加一點跑格，據報廠方稍稍移前及降低軑把的高度，並採用較闊軑把，因為輕微俯伏騎姿有助在賽道攻彎(事實上多在街道駕駛)。

雖然受到嚴緊的歐四排放抑制，新車的輸出仍然達到177hp馬力，數字較上一代的173hp多(不同國家版本的馬力有分別，輸港版本173hp)，壓縮比也由舊款13:1增至新款13.6:1，據官方稱因引擎的盤頂經過大幅改良及改用鈦合金生氣嘩佬(進氣氣門)，新車就連馬力輸出帶(Powerband)也較舊款廣闊，意味著新車的油門操控更容易，低、中、高的馬力輸出較上一代敏捷及線性。為了配合新設計的進氣管道，提升鮮風進入引擎的效率，固此車頭兩側的包圍得到重新設計，外型較上一代前傾，使車頭兩側的線條更一致。

電子方面，新款2017 KTM 1290 SUPER DUKE R加入先進的IMU(慣性測量系統)，電腦根據車身傾則角度及前衝力等等的數據，更準確地讓循跡系統及ABS防鎖死煞車系統介入，讓騎士更輕鬆駕馭強勁的馬力輸出。亦因為新車採用IMU(慣性測量系統)協助，因此廠方新增Supermoto模式供騎士選用，這模式的特點在急煞時只讓前輪的ABS介入，尾輪的ABS則關掉，目的是讓騎士做出打滑的動作。

 ●極具風格的LED頭燈，新設計的兩側包圍為新進氣管道而設。 

●這輯照片在中東的阿布扎比的賽道拍攝，車輛已更換了蝎子排氣管及菊花煞車碟，並改用KTM POWERPARTS裝備。

●原裝排氣管及煞車蹀，新車沿用上一代的編織型鋼管車架，引擎的盤頂也經過改良，並改用鈦合金生氣嘩佬。

●全彩液晶體顯示儀錶。左前叉頂調校下壓，右前叉頂調校回彈。

●新軑把較上一代闊，位置也較前及低，相對俯伏騎姿有利攻彎的動作

●2017年版採用新設計的WP前叉及WP尾避震，同樣具有全調校功能。車輛還使用無匙著車系統及新增無須扭油的巡航模式駕駛。

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