- 撰文 / 試車：Adam
- 撰文：查理
- 車輛提供：力榮有限公司
- 上載日期：2012-06-27
PGO i-Libra 150i & X-Hot 150i斯文與狂野 適隨尊便
基本資料規格表
.jpg) PGO是台灣四大電單車廠牌之一，能佔一席之地，是因為車廠的外型設計夠出眾，而引擎的開發研究更是領先對手。引擎一雞兩食，是車廠聰明的做法，因為一部新車往往最為花費的研究成本都在於引擎方面，既然車廠已研發出一具頗具侵略性的動力心臟，用不同外型包裝推出市面，直接降低新車的造價，又能帶出不同的駕駛風格，絕對能讓更多人受惠。 同一動力心臟
X-Hot和i-Libra的動力來自同一顆四衝程單汽缸引擎，總容積150c.c.，壓縮比有9.9:1，內置ECU行車電腦控制點火和電噴系統，省油及有不俗動力輸出之餘，同時通過台灣的五期及歐盟三的環保限制。為了提高引擎本身的耐用度和提高引擎轉數，新車的活塞採用了美國太空總署所研發的高硬度鋁合金製造，抗衡了引擎因高轉運作帶來的高熱，減低活塞在冷縮熱漲時的變形、震動和部件的耗損相對降低，同時提昇了引擎的壽命。
新車在引擎運作7,750轉時能提供達12.34匹的馬力，而扭力也有1.2公斤，對於一輛以市區代步、運輸的小形綿羊款式來說可謂有一定的實力。雖然採用了強制風冷系統，但車廠也為新車引擎加上機油冷卻輔助系統，好處在於生風強制冷卻汽缸時，同時機油也得到降溫。油冷箱設於引擎的前方，使整個引擎重心歸於前方，解決了典型綿羊車款尾重頭輕的弊病。
  PGO X-Hot 150i
如果你是運動型的用家，相信會被X-Hot 150i的激進外型深深吸引著吧！以Supermoto為主要設計概念的X-Hot標榜的是運動性能，與i-Libra 150i除了在外型上不同之外，X-Hot的扭力輸出會更為直接一點。原裝車已備有多項改裝件，分別是鋁合金把手、CNC電腦切割的前後剎車牛角、鋁合金頭Fork等。整體車身設計有點像Yamaha的BW'S，但細看之下頭燈外型還是有幾許不同，得體的是全車指揮燈和剎車尾燈皆採用了第三代LED燈組，發揮了高亮度和反應時間快的特性，美觀之外對於行車安全性來說也是加分題。
在X-Hot 150i身上，比較特別是那跑車式多功能電子錶板，這是由台灣有名的Koso為其獨立研製，中間為轉數錶，右上方的是引擎轉速或速度（可因應個人喜好轉換模式及臨界點）警示燈，右手邊的多功能LED屏則清晰顯示油量、時間、電壓、室溫等資訊，更特別的還附設了0-400公尺和由靜止到時速100公里的計時，這些在大車儀錶板上找未必找得到的功能。在兩萬餘元的「車仔」中算是不錯的功能，雖然未必經常使用，目的是希望能取悅消費者。
  前掣動是單菊花碟配二活塞卡鉗。   可放雜物的大地台。  原裝車已配上精美的牛角。  X-Hot 150i的儀錶極具跑味，是採用單圓指針式再附以跳字式設計。  軑把下左方是油缸入口，匙膽則設於右方。  晶片鎖匙設計有效加強防盜功能。  座位的儲物空間擺下一頂頭盔後尚餘少量空間。  原裝死氣喉已附設防熱擋板，避震彈簧及卡鉗也塗上跑味的鮮紅色。 PGO i-Libra 150i
作為一輛輕巧代步車，i-Libra的外型設計比X-Hot較為斯文一點，但流線型的外型不失時代感，晶鑽頭燈看起來高貴，也使光束聚焦更為集中。平地台的設計似乎為了高載貨量下了一個註腳，若然你不喜歡安裝尾箱的話，背包等東西還可以放在這裡。最方便的是入油蓋設於車身前方膝蓋對出，省卻了大部份同級綿羊入油要開尾座墊的麻煩。乾重只有118公斤的i-Libra比X-Hot還輕了6公斤，請大家不要看小這6公斤，要省油兼靈活的操控就是靠這一點一滴的累積了！掣動方面，頭尾碟配各單向二活塞卡鉗是指定動作，車廠還送上時款菊花碟，美觀之餘也收高散熱效能之好處。頭正立前叉和雙槍式尾避震系統絕不花巧，日後維修也不怕沒有零件。
你要知：
為了打入香港的商用車市場，廠方特別為i-Libra研發了容量達137公升的特大尾箱和專用尾架。據代理表示，因應最近發現不少交通意外案例牽涉到錯誤安裝尾箱結構，最後保險公司更憑藉這點拒絕投保人仕之申索，所以這個特大尾箱之版本代理特地專程送交香港運輸署作正式測試和審核，在確保一切安裝方法和結構合格後才推出應市，用家自然用得安心！
    i-Libra 150i的儀錶是以較簡潔的雙圓式設計。  採同相同的防盜匙膽。  i-Libra 150i座位下的儲物空間都相當充裕。  i-Libra 150i的前掣動同樣使用單菊花碟配二活塞卡鉗。    Adam試駕感受
編者曾經重複提及近年台灣車的製作水平有顯著的提升，而且賣相越來越時尚，主要原因是車廠找來歐洲設計師協助，設計出普世接受的外型，不但令亞洲騎仕受落，同樣獲得歐洲車迷的追捧，還有另一個原因是價錢合理。
而今次試駕的兩台小綿羊都是台灣PGO的出品，同屬150小排氣量的機車，老實說，選購這類型機車的朋友，斷估都不會要求她們有強勁的加速性能及開長途之用，入購的原因不外乎是貪她們易開易用、慳油及可作短途駁腳之用，停泊在街上更無須擔驚受怕。
事實上，X-Hot及Libra的加速性能屬於較柔一類，頭中段的馬力輸出較平均，所以起步時，油門扭動至接近4,000rpm時才開始起步，中段加速力尚可，典型細排氣機車的個性。而掣動效能方面，即使掣動皮是全新，車速較快時均沒有不夠用的感覺。但由於X-Hot配上類似改裝的掣動桿原故，手感較Libra好，還有X-Hot採用街車型的軑把，握軑位置同樣比Libra低，感覺較舒適。
 至於乘座感覺，由於兩台車的座高不算高，編者兩隻腳幾乎可以完全掂地（5呎7吋），還有兩車均擁有特大地台，如果不怕危險，可以在行車時擺放較多雜物。
於拍照時在一個迴旋處不斷轉圈，目的是拍攝行車照，雖然兩台車同樣驕小玲瓏及靈活，但彎向性能卻有明顯分別，而我個人認為Libra有較好的轉向性能，所以在彎道內有較高的循跡性，轉彎時感覺較輕鬆，這可能是軑把設定不同。還有加速時，X-Hot的震盪較Libra強，避震同樣較LIBRA硬，我想這是由於兩車的定位不同，而台灣的機車雜誌將X-Hot定為街道滑輪，即是我們所講的Supermotard風格，所以車輛整體上有較堅硬的感覺。如單純「以貌取車」的角度來看，編者較喜歡有街車Feel的X-Hot。
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