●於杜域斯柯素的DUCATI GP17上可發現姆指煞車桿，而羅倫素則沒有使用。

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羅倫素-或要改變煞車風格適應DUCATI戰車

滿懷信心前往馬來西亞冬測的羅倫素，在首天測試卻發現駕馭YAMAHA M1的技術不適用於DUCATI GP17身上，以致平均圈速及最快圈速均大幅落後於第一名的YAMAHA車手-維那勒斯(Maverick Vinales)。三天測試結束後，羅倫素坦言距離駕馭DUCATI GP17仍有漫長道路，原因是未能掌握煞車方法，所以嚴重拖慢圈速。畢竟羅倫素已效力YAMAHA長達九個賽季，而YAMAHA及DUCATI的Motogp戰車要求截然不同的煞車方式，要一下子由熟識的日本車過度到陌生的歐洲戰車，即使天才也要時間適應；因此，DUCATI針對羅倫素現在面對的困難，將於2月15日展開的澳洲冬測安排羅倫素試用手指煞車系統。

有留意賽車及電單車花式特技的讀者，都不會對姆指或食指煞車桿陌生。簡單來說它在極力子桿（離合器桿）上或下安裝煞車桿，讓車手控制尾掣動，協助減速，但同時保留煞車腳踏。回顧手指控制的煞車桿起源於90年代的GP500，以協助1992年受嚴重腳傷影響的杜漢操控尾掣動。往後，有車手發覺嶄新的煞車系統有利車手搬身後及過彎時更容易控制尾掣動，因此廣受車手歡迎，所以他們不惜透過長期訓練掌握準確煞車力度。

2008年，初登Motogp的羅倫素先後在上海站及法國站等發生炒車意外，他在訪問中表示過這些意外或多或少影響腳踝控制煞車的能力，故此一直尋求其他控制尾掣動的方法。直至2014年，羅倫素先後試用姆指及食指控制的尾掣動桿，但他的評語是用腳控制尾掣動較手指控制佳，所以沒有使用。而YAMAHA車隊經理Wilco Zeelenberg當年曾解釋新式磨手肘騎姿以超大傾角攻彎，車手的手臂吊在油缸時手指無法控制姆指或食指煞車桿，這是羅倫素沒有使用原因之一。

且看姆指或食指控制的煞車桿，能否在2月15日的澳洲冬測中加速羅倫素適應DUCATI GP17的煞車方法。

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●據羅倫素接受訪問中指出DUCATI與YAMAHA的戰車要求南轅北轍的煞車技巧，前者要求遲煞車攻彎，後者容許他早煞，故此需要時間重新學習DUCATI的煞車方法。因此DUCATI將於澳洲冬測安排羅倫素測試手指煞車桿，望有助改善在煞車時浪費的時間，造出更快圈速。

●事實上，羅倫素效力YAMAHA期間，於2014年曾測試姆指及食指控制尾掣動的煞車桿（圖為食指控制桿），但他説操控感不及傳統的腳踏煞車桿，所以沒有使用。此外，由於當年YAMAHA還未使用包括拖波功能的無縫嚙合波箱（Seamless Gearbox），故此急速拖波入彎時車身出現較強勁搖擺，當年羅倫素與羅絲測試手指煞車桿原因之一，是比較手控抑或腳控尾掣動較能穩定車身攻彎。直至YAMAHA在2015年採用包含升檔及拖波功能的無縫嚙合波箱（Seamless Gearbox），使急速拖波後車身穩定度大增，故此放棄使用手指煞車桿。

●圖為姆指煞車桿。

●在大傾角攻彎時，車手不便使用腳踏煞車，故此部份車手喜用手指控制的尾掣動煞車桿。但隨著磨手肘的駕駛風格湧現，車手大傾角拉下車身攻彎時，同樣難以操控手指煞車桿。

●在馬來西亞冬測中，羅倫素沒有使用手指煞車桿。且看他在澳洲冬測中，手指煞車桿能否加速他與新戰車的磨合速度。

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