●在扣分制度下，2015 Motogp馬來西亞站，羅絲與馬坤斯發生碰撞後，羅絲被罰3點 ，累積在聖瑪利諾站被罰1點，因此羅絲於最後一站華倫西亞站尾位起步。

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新聞圖表解讀「羅馬碰撞」

（重溫）罰點制－針對犯錯的車手

安全小組重罰羅絲的原因馬來西亞Motogp

相信提起2015 Motogp馬來西亞站的「羅馬碰撞」事件，很多羅絲迷仍然怒火中燒。「羅馬碰撞」發生後，羅絲因為在聖瑪利諾站被罰1點，累積在馬來西亞站被罰3點，因此觸犯扣分制而遭大會判罰，必須在煞科的華倫西亞站排在尾位起步，等同判了死刑，羅絲的10冠夢因而破碎。而在2013年生效的扣分制經過多次修改後，賽會在2017揭幕戰—卡塔爾站結束後不久，正式取消扣分制度。

於2013年實施的扣分制或多或少是針對當時急速冒起的馬坤斯而來，制度的目的是克制車手因求勝心切而罔顧對手安全，避免嚴重事故發生。扣分制以10點為滿分，大會根據車手犯規嚴重程度評分，當車手累積4點後，必須在下場比賽的最尾位置起步。累積滿7點後，犯規車手於下場賽事中，待所有車手起步後才可在維修站出發。車手累積滿10點後便暫停一場比賽。車手罰滿10點後將會重新計算。

事實上，賽會已於2016 Motogp季中修例，取消了扣分制中尾位起步的罰則，但保留了扣滿10點後停賽的判罰。2017 Motogp揭幕戰結束後，賽會考慮到現存的賽例已具有阻嚇力，因此全面取消扣分制。此外，2017 Motogp新修改的賽例中，還包括禁止把鈦合金應用至搖臂軸承、避震、軑把等的部位。而今年才實施限制每位車手只有4位工作人員在維修區協助換車的新賽例中，新修定的賽例增至6位工作人員，但同樣規定他們必須配戴頭盔。

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伊恩朗尼成為扣分制度下最後起步車手

●2016年效力DUCATI的伊恩朗尼在阿根延站把隊友杜域斯柯素剷跌後被大會判罰1點。來到巴塞隆拿站，伊恩朗尼把羅倫素剷跌後再被大會罰3點，累積滿4點的伊恩朗尼必須在下一場的荷蘭站尾位起步。扣分制取消後，伊恩朗尼成為最後一位在尾位起步的車手。

●2017才實施限制4位工作人員協助車手換車的新例，揭幕戰－卡塔爾站結束後增至6位工作人員。

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