M：1996年，你駕駛的是2衝Suzuki GP500戰車，這種戰車有多難開？
 

F：事關戰車的引擎非常Peaky（Powerband非常窄，沒有低扭，強勁馬力輸出要求超高轉數的配合），稍一不慎，即時造成Highside，還有車架及各方面的設定比較「硬」。在測試過程中，由不同Compound(複合物)製造的輪胎超過二十種，萬一選錯胎，後果不堪設想，所以十分難開，因為這個原因，在一次試車過程中，當時在5檔，車速由大約225km/h提升至約240km/h後發生跌車，更導致腳踝碎裂，休息了七個月才康復，這種戰車的確較難操控。

M：你認為現今的電子裝備，如Traction Control(循跡系統)有用嗎？
 

F：現在的Motogp、WSBK及WSS的戰車都有Traction Control，但好壞與否很難說得準，Something good，Something bad！(時好時壞)，視乎比賽場地及天氣而定。但如果沒有Traction Control的話，車輛操控較困難，雖然同樣可以過彎，但我們透過電腦數據顯示，輪胎出現非常嚴重打滑，令馬力大量流失，減慢車速。

可是越多的Traction Control，雖然輪胎打滑情況大幅減少，這是由於電腦減少馬力輸出原故，事實上降低了出彎時車速，可以這樣說在濕地較能發揮功效。說到底，我不太需要Traction Control。除此之外，利用電腦調校準確的空/燃比更加重要，否則影響加減速性能。

M：在車輛調校方面，你會否向車隊大偈給予意見？
 F：會的，這是雙向性的，有時他給我意見，有時我給他意見。

M：你有沒有參與這一代的ZX-6R的開發？
F：有的，在2009年，我除了出戰當時的WSS賽外，還要兼顧今代ZX-6R的開發工作，因此經常穿梭歐洲及日本。

M：跟其他車輛比較，你認為ZX-6R的優點及缺點是甚麼呢？需要改良的地方是甚麼呢？
 F：很多人都說Honda較容易操控，但用作比賽則需要投入大量資源；而Yamaha的低、中轉較好，但ZX-6R的Top-End尾段十分凌厲，往往可以從後趕上。還有我們的車輛做到50/50的重量分佈，平衡性十分高，其他牌子可能是47/53.......

對我來說，Honda及Yamaha的尾避震連桿（Linkage-可活動連接尾擔的部件）較順滑，Kawasaki則比較敏感，因此在Setup時比較困難。除此之外，引擎位置及車架同樣需要作出輕微的改良。

M：可否透露下一代的ZX-6R的開發情況？
 F：我想信在2013前，車廠不打算推出新款車輛，基本上只會作出改良而矣。

M：身為世界級車手，車隊成員來自五湖四海，說不同的語言，溝通會否出現困難嗎？
F：沒有，多年來車隊內的成員全部來自日本。

M：退休後的打算？
 F：我真的沒有想過，或許做賽車領隊、或許參與其他錦標賽，這個很難說.... 

以下是藤原去年為車隊拍攝的短片

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