- 撰文 / 攝影：Adam/Hong
- 撰文：Chario
- 產品提供：三禾摩托
- 上載日期：2012-07-13
全新石橋R10 EVO進化高性能跑車輪胎
 Bridgestone(石橋) Battlax R10大約在2年前面世，喜歡開跑車或大排機車的騎士絕對不會陌生。為了加強輪胎的耐用性及咬地性，石橋最近推出R10 EVO，故明思意，EVO即是進化版。  R10 R，而R是Rear的簡寫，即是尾胎，新款胎的胎邊還有EVO以分辨新或舊款，TYPE 3即是<Medium>中性，另外還有適合更高氣溫使用及較耐用的TYPE 2 <Hard>硬輪胎。  很可惜，廠方暫時只生產為600級跑車的180/55ZR17 M/C (73W)呎吋，因此開1公升級車友無法使用。  新款R10 EVO胎紋跟舊款R10是一樣的，同樣採用名為3D胎紋，但輪胎弧度較「尖」，有利在傾則是輪胎接觸更多路面面積。至於採用甚麼新復合物，胎廠又怎會向外公佈商業秘密！  R10 F表示Front，即是前胎。  舊款R10並沒有EVO字樣。  舊款R10胎紋。 現時部份高性能輪胎是為生產性跑車比賽或Trackday跑車而設，而生產性跑車是指現時的600及1公升跑車，正確來說稱為ST600及ST1000(ST是指Superstock)，而賽例嚴格限制車輛改裝程度，只容許更換排氣管、腳踏及行車電腦等等，除了沒有車頭大燈及睹後鏡後，基本上跟街道使用的跑車分別不大。 而廠方建議該類輪胎在賽道上使用的原因，是因為需要一定工作溫度才發揮超強咬地性能，停車後胎溫下降的速度也較一般街胎快，因此在比賽前後，輪胎均以緩胎毯包裹著，以保持穩定的溫度。正如前述這類輪胎擁有強勁咬地性，在相輔相乘的理論下，這類輪胎的耗損速度也較一般街胎快。  珠海的600級賽事屬於生產性街車比賽，因此使用有胎紋的輪胎。(圖中也有1公升跑車同場比賽) 說回R10，編者早年是使用Bridgestone BT-003，現在停泊在珠海的Honda CBR600RR已轉用Bridgestone Battlax R10 TYPE 3(中性)。使用後，很明顯感到R10在各方面均比BT-003優勝，而且進入工作溫度十分快，正當其他車友仍在暖胎的時候，R10已發揮咬地性能。畢竟本身只屬Trackday玩家，論技術跟珠海頂級車手有明顯差距，估計只發揮輪胎約6-7乘功力，因此應付賽道的需要綽綽有餘，再者已習慣了輪胎的弧度，即使換胎只會選擇R10 EVO。 其實在編者採訪6月中在珠海舉行的2012泛珠夏季賽時，也詢問了正在測試R10 EVO的Yamaha天劍車隊的李鄭鵬，據這位近年急速冒起的車手講，在練習時，無需像正賽以激烈的駕駛方法，也輕易造出1分39秒圈速，主要原因是R10 EVO容許提早打開油門，還有輪胎穩定性非常高及耗損速度明顯較上一款的R10低，因此讓整體圈速更穩定，只可惜在排位賽及正賽受天雨影而未能全面測試，但他估計在乾地比賽時可輕易減少大約一秒時間。 但相隔大約半個月後2012年7月1日舉行的中國超級電單車賽(CSBK) 肇慶站，頭三名車手包括 YAMAHA 天劍車隊的黃世釗、李鄭鵬及私人車隊的徐偉朗，都是憑著R10 EVO奪得佳績，賽後三名車手均對此新輪胎性能十分滿意。正如前述，他們表示新款R10 EVO比舊款R10的圈速應可縮短約1秒時間以上，耐用性也提升，而編者早前也到代理了解新舊輪胎的分別。  在6月中舉行的泛珠比賽，由於測試時間緊迫及受到雨天影響而未能完全發揮R10 EVO的性能，但據車手說R10與R10 EVO最大分別是後者容許車手更早打開油門出彎，還有損蝕速度較慢。(前胎是R10，尾胎正更換水胎)  在7月初舉行的首站CSBK肇慶站，站上頒獎台的三位車手，包括Yamaha天劍車隊的黃世釗及李鄭鵬，還有以私人車隊身份參賽的徐偉朗均是使用R10 EVO輪胎。  由於Yamaha天劍車隊一直使用R10，因此他們使用R10 EVO後立即知道新舊輪胎的分別。  R10 EVO TYPE 3尾胎，開胎後的「胎糞」較R10好看。  R10 TYPE 3前胎 據廠方提供資料，新款R10 EVO針對三個EVOLUTION，包括GRIP EVOLUTION(咬地性能進化)、RIDING COMFORT EVOLUTION(乘騎舒適進化)及TIRE LIFE EVOLUTION(輪胎耐用性進化)。不過從外觀外，R10 EVO跟R10的外型及胎紋沒有分別，胎紋依舊使用名為3D的坑紋，唯一是靠胎邊的EVO悉別新舊輪胎。 雖然採訪期間R10已售罄，但由於本人也是使用R10，因此察覺新款的弧度較R10「尖」，即使是相同的TYPE3 Medium(中性)，R10 EVO的胎質也較舊款硬，再比較廠方提供的數據，可以引証車手們說可以提早開油及有更佳耐用性。但由於R10 EVO是針對ST 600戰車，因此只有180/55ZR17M/C，也就是說1公升跑無法使用。另一方面，R10前輪胎今年也增加了適合更低溫度使用的TYPE 4輪胎。  新款R10 EVO針對以上進行改良。  從廠方提供的數據看到，R10 EVO在低溫及高溫情況下比R10有更強的咬地力。  根據車手描述新R10 EVO容許車手更早打開油門，原因是輪胎傾則角度越大，接觸面積更多，因此發揮更強的咬地力，這是為甚麼新輪胎弧度較尖原因。而新款TYPE 3的胎質也較舊款TYPE 3硬，因此可簡單解釋耐用性提高的原因。 舊款R10提供180及190尾胎
新款R10 EVO只提供180尾胎，但增加TYPE 4前胎
 前輪胎依舊使用R10，除了原本的<Medium中> TYPE 3外，廠方還新推出適合更低溫使用的<SOFT軟> TYPE 4。    如果你喜歡我們的文章，請按讚 加入我們的專頁，便可以得到最新的摩托車消息了。
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