- 撰文：Adam
- 上載日期：2017-04-19
2017 HONDA CBR1000RR SP2-純賽道版
基本資料規格表
●反正是賽道戰車，所以SP2賽道版的原裝排氣系統不需設催化、ABS、風擋、大燈、指揮燈及睹後鏡。
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WSBK(世界超級電單車賽)成立目的，是讓各大車廠使用旗下的市販公升級超電比拼，但賽例規定參賽車輛必須符合生產最少500台的數量。以今年HONDA使用CBR1000RR SP2參加WSBK為例，車輛分別有標準版、SP版及限量500台的SP2版，因此SP2是為賽道而生。最近，HONDA公佈以SP2版為藍本，即將推出純賽道使用的SP2賽車版。
先簡單介紹HONDA CBR1000RR SP及SP2的分別。事實上，今代的HONDA CBR1000RR獲得了全面升級，兩款車均擁有時下最先進的電子裝備，包括電子避震、快速電子轉檔、馬力模式、引擎煞車調校、拖波自動補油等等的功能；此外，兩款車還採用高級裝備，包括鈦合金製造的油缸、BREMBO Monobloc 4活塞煞車卡及Ohlins避震系統等等。而標準版卻使用傳統的油壓前叉及較低規格的裝備。
可是最高級的SP 2更轉用Marchesini鍛造輪框，但SP2的重點是廠方為引擎的盤頂(盤頭)進行了重大改良，盤頭使用比SP版更大直徑的31.5mm生氣氣門(SP版只有30.5mm)及25.5mm死氣氣門(SP版只有24mm)。很明顯是進一步提升引擎高轉的氣流量，加強進氣效能。為配合更大直徑的氣門，生氣氣門的傾角為10°(SP版11°)，死氣氣門是12°(SP版11°)，此消彼長下沒有增加盤頭的闊度。
此外，SP2的活塞頂採用與SP版不同的設計，故此燃燒室也有改變，而活塞銷範圍的耐高溫性能也較SP版有更佳表現，引擎散熱水套同樣有別SP版，散熱效能更高，為釋放SP2潛在馬力做足準備功夫。
但由於SP2擁有太多昂貴部件，但在賽道上未必用得著，例如電子避震，再者多支車隊喜用其他贊助商提供的裝備，購買一台原裝SP2後再改裝或加重車隊負擔，因此廠方推出SP2賽車版。簡單來說賽車版是拆除不必要的裝備，例如大燈、尾燈、指揮燈及睹後鏡，省下了不少電線，從圖片也可看見車輛沒有安裝風擋，即是說讓車隊自行選擇。純黑的包圍對車廠來說噴油也可省掉，原本的SP2採用的鈦合金油缸轉用鋼製油缸，BREMBO煞車卡鉗由TOKICO卡鉗取代，原本金色的OHLINS電子避震改為更實用的SHOWA倒立前叉，而昂貴的Marchesini鍛造輪框改為ENKEI的合金輪框。如沒有猜錯這些裝備與CBR1000RR標準版相同。即是說賽車版配備了SP2的改裝引擎，但採用標準版的裝備，以便降低成本，所以售價較SP2低。
●賽道版是SP2及標準版的混合體。
●HONDA CBR1000RR SP2賽道版
●2017 HONDA CBR1000RR標準版。
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●只可以靠車身顏色及輪框辦別SP2及SP版本，而SP2的重點是經過改裝的引擎，擁有釋放更多馬力潛能。
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