- 撰文：Adam
- 車輛提供：燦基電單車行有限公司
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2017-05-17
2017 HONDA CRF1000L Africa Twin－雙離合器自動波享受越野樂趣(新車介紹)
基本資料規格表
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由於手文之誤，片段打錯了2016年份，實際為2017 HONDA CRF1000L Africa Twin。
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HONDA CRF1000L Africa Twin相關內容：
雙離合器HONDA車輛：
期待已久的一對非州雄獅終於抵港，使用雙離合器的版本更有一枚「G」按鈕。據官方影片顯示，啟動「G」按鈕後不止加強泥地入彎循跡性，換句話說讓騎士更輕鬆在泥地過彎，並且改善雙離合器在自動波慢速行駛下，油門窒動的操控感(1檔約15km/h以下車速)。再者配合三段式選擇的循跡系統，容許尾輪在出彎時有限度打滑下，讓一般騎士都能夠用自動波更安全地享受越野駕駛樂趣，減低翻車機會。而傳統的棍波版則沒有「G」按鈕，但仍然提供三段式循跡系統。
●(左)HONDA CRF1000L Africa Twin-雙離合器版，提供自動波及手動+/-波轉檔，持自動波牌的騎士也可駕駛，(右)傳統棍波版。
近年高頭大馬的多用途冒險車種極受歐美市場歡迎，固此HONDA復興當年雄霸達卡(達客爾)拉力賽的Africa Twin重投市場。事實上新舊Africa Twin在各方面不可相題並論，舊款是採用V2引擎，新車則採用更大排氣的直2引擎，其中一款還配備轉檔敏捷及順暢的DCT雙離合器，目的是讓騎士專注於油門控制，選擇檔位或極力子控制則交由智能電腦代勞，盡情享受越野駕駛樂趣。
●事實上，在越野路段駕車要求極高的極力子操控技術，但配備更聰明雙離合器的HONDA CRF1000L Africa Twin不止無須使用極力子，並可讓騎士用自動波或手動+/-享受越野樂趣，真的讓人有試車的衝動。
講到達卡（達客爾）拉力賽，便會讓人想起車手在漫無邊際沙漠上馳騁的畫面，達卡拉力賽也是世界上最艱辛的比賽之一，考驗人與戰車的耐力，也是人與大自然較量的比賽。由於賽事自80年代受到車迷關注，因此吸引HONDA參與並一炮而紅，寫下連奪1986－1989冠軍的輝煌成就，可惜光輝過後HONDA也隨即退下火線，直至2013年才重返賽事。
達卡拉力賽電單車組的參賽條件與Motogp有點相似，容許車隊使用原型車參賽，即是無須使用市販車進行改裝，因此HONDA在80年代先後炮製了NXR750V及NXR800V純種原型戰車參賽，並成為賽事首台水冷冠軍戰馬，2013年重返賽事的CRF450 Rally則是改裝自HONDA的另一純種越野賽車－CRF450。
HONDA 雄霸達卡拉力賽期間，又怎會放過賺回參賽成本的機會，連奪3屆冠軍後於1988年推出市販版HRC花Honda XRV 650 Africa Twin，車輛的外型及拉花也忠於達卡冠軍戰車，而Africa則代表位於非洲塞內加爾首都－達卡（達客爾）及賽事橫越的撒哈拉沙漠，Twin即是V2的引擎。大約兩年後HONDA追加XRV 750 Africa Twin，2003年停產。
正如前述，HONDA復原Africa Twin的原因是應付日漸壯大的冒險車市場，對手分別是BMW R1200GS Adventure及KTM 1190 Adventure R 。事實上Honda CRF1000L Africa Twin的原型車初現於2014年底舉行的意大利米蘭車展，可是HONDA同時發佈Motogp街版RC213V-S，因此風頭被蓋過。
HONDA借鑒NC系列的成功，分別推出Honda CRF1000L Africa Twin棍波版及DCT雙離合器版，兩個版本均有可開 / 關尾轆ABS功能，前輪ABS是固定啟動。Honda CRF1000L Africa Twin使用全新設計的水冷直2引擎，排氣量998cc，馬力輸出101ps(70kW) ，配備防鎖死離合器，讓急速拖波更順滑。為了減少引擎高度及體積，以增加離地距應付更崎嶇地型，故此引入CRF250R/450R的Unicam系統，這是採用搖臂式的單凸輪軸仿傚可擠出更高轉數的雙凸輪軸效果，以控制4氣門（2生氣嘩佬，2死氣嘩佬）的進氣系統，而曲軸採用跟HONDA CBR1000RR相同的物料製造，好處是輕量化及高剛性，有助轉數上升速度。
跟NC系列的雙離合器相同，Africa Twin DCT雙離合器版分別提供手動+/-轉檔及自動轉檔，自動轉檔方面則提供慳油的D模式及較強加速力的運動S模式，這模式更細分為S1、S2及S3，雖然廠方沒有詳列分別，但按照NC系列雙離合器版推算，S1在低轉數自動轉波，以達到省油效果，S3在更高轉數轉波，發揮更強的加速反應。另外新的雙離合器還加入了智能系統，當感應器得悉車輛正在上斜時，電腦延遲轉檔時間，讓引擎增加轉數提升扭力，使上斜更有力。當落斜時，電腦便會提前退檔，以增加引擎煞車輔助減速。
另外HONDA還加入名為Selectable Torque Control系統(HSTC可選擇扭力控制)，並備有3段式選擇，簡單來說是減少尾輪打滑的循跡系統。除此之外設於ABS旁的G按扭，據講讓車輛在泥地行駛時有更直接的油門反應外，並可加強尾輪在泥地上減速入彎前的踲跡性，讓騎士更輕鬆過彎。此外，由於雙離合器是由電腦控制離合器的開合，無法做到像傳統棍波車讓騎士「 吊極力子」找磨擦點控制車速，因此在D模式自動波以約15km/h車速下駕駛，油門便會出現窒動，容易在過彎時因失速而造成跌車。試想像越野路段有更多既低速又崎嶇的障礙及彎道，要是油門窒動，豈不是使標榜越野性能的Africa Twin失色。故此G按鈕是透過改善離合器片的齒合時間，讓離合器片輕微打滑，簡單來說是電腦在自動波及慢速下，電腦智能地「 吊極力子」，避免油門窒動。HONDA的試車員在官方網頁上表示，這是G按鈕的最大優點。此外，G按鈕同樣透過更智能地控制離合器的開合時間，讓直路減速後增強尾輪的咬地力，說到底是利用電子科技輔助騎士在越野路行駛的安全度及易駕度，可更盡情享受越野快感。
避震方面採用具有全調校功能的長行程Showa前叉，尾是Showa全調校功能的單筒尾避震，前掣動是Nissin 4活塞放射式卡鉗配310mm浮動菊花煞車碟，尾是256mm煞車碟配單活塞浮動式煞車卡鉗，而輪框呎吋是前21吋，尾18吋，是典型正宗越野車的呎吋，車架則是雙搖籃式鋼製車架及鋼製尾擔。
●雙離合器的優點是採用預先嚙合的升或降檔方式，加上是油壓推動關係，除了在轉檔過程中引擎只會出現極輕微的震動外，轉檔時間比傳統轉檔方式更敏捷，特別是選擇自動波，電腦會根據轉數準確無誤轉檔，馬力流失更少及更省油。
(雙離合器版) ●只有雙離合器版提供的G按鈕(圖左)。由於雙離合器是由電腦控制離合器的開合，無法做到像傳統棍波車「 半極力子」或讓騎士「 吊極力子」找磨擦點控制車速，因此在D模式自動波以約15km/h車速下駕駛，油門出現窒動，容易在過彎時因失速而造成跌車。試想像越野路段有更多既低速又崎嶇的障礙及彎道，要是油門窒動，豈不是使標榜越野性能的Africa Twin失色。故此G按鈕是透過改善離合器片的齒合時間，讓離合器片輕微打滑，簡單來說是電腦在自動波及慢速下，電腦智能地「 吊極力子」，改善油門窒動。HONDA的試車員在官方網頁上表示，這是G按鈕的最大優點。此外，G按鈕同樣透過更智能地控制離合器的開合時間，讓直路減速後增強尾輪的咬地力，使入彎更容易，改善沒有G按鈕協助下「 浮」入彎的感覺，說到底是利用電子科技輔助騎士在越野路行駛的安全度及易架度，可更盡情享受越野快感。 ●車尾ABS防鎖死是可開及關，車頭ABS是固定顧動。
●事實上，騎士要在G按鈕、循跡系統（HSTC）、ABS、自動波或手動+/-波的多個配搭下找到適合自己的駕駛風格，是需要一點時間。正如循跡系統面世初，騎士們同樣花大量時間在賽道上找尋適當的設定。
(棍波版) ●棍波版並沒有G按鈕功能，但有ABS及Selectable Torque Control系統(三段循跡系統調校)。
(雙離合器版)－設有極力子桿？ ●所有使用雙離合器的HONDA電單車提供自動波及手動+/-轉檔，因此軑把上不會設立極力子桿。但Africa Twin雙離合器版卻有「極力子桿」？非也，原來是泊車手掣。但為免騎士在駕駛時誤用泊車手掣，故此距離設定非常遙遠。
(棍波版) ●這是棍波版的傳統極力子桿。
(雙離合器版) ●圖為雙離合器版引擎，水冷四衝程直列2汽缸8汽門，盤頂引用了CRF250R/450R的Unicam系統，令直2引擎體積更細少更短，而水泵及油泵也藏於離合器蓋內，同樣有助縮少引擎體積及可防止撞擊。
(棍波版) ●圖為傳統棍波版的引擎，使用傳統的單離合器波箱。
(雙離合器版)-自動波及手動+/-轉檔 ●D是自動波駕駛模式，特點是省油。S同樣是自動波，並且提供三段模式，分別是在不同轉數自動轉波。N是空波。 ●A/M是切換AUTOMATIM(自動波)及MANUAL(手動+/-轉檔)。 ●手動+/-轉檔按鈕設於左掣盒上。
●跟NC系列相同，S(Sport)自動波模式提供三段加速反應選擇。
(雙離合器版) ●名為Selectable Torque Control即是循跡系統，分別提供三段調校及關掉功能，可按下黑色按鈕調校。
(棍波版) ●只有死火燈掣及引擎開關掣。
●車輛採用全地型冒險車正宗的前21吋尾18吋輪框，對手是BMW R1200GS Adventure及KTM 1190 Adventure R 。
●爬雞軑把，推車更容易，18.8升油缸可應付400km行駛路程。
●Showa前叉備有全調校功能，長衝程避震是冒險型越野車指定裝備。
●多連桿尾避震提供全調校，並設有遙遠預載旋鈕調校，十分方便。
●原裝車已預留安裝尾箱及邊箱的位置。
●原裝大架、尾箱、邊箱、引擎護架及射燈。
●在嚴格的歐四環保法規下，巨大排氣管是無可避免。
●一對散熱水箱。
●冒險越野車必備的金屬保護肚兜。
●前掣動是Nissin 4活塞放射式卡鉗配310mm浮動菊花煞車碟，尾是256mm煞車碟配單活塞浮動煞車卡鉗。
●座高提供二段高度調校。
●改變座高的位置。
HONDA CRF1000L Africa Twin歷史：
●80年代，HONDA製造純種越野冒險戰車NXR750V，其後製造更大排氣的NXR800V，參加全球最艱難的達卡(達客爾)拉力賽，一鳴驚人的HONDA創造1986－1989的4連冠神話。
●當年參賽戰車已使用取得專利的PRO-LINK多連桿單筒尾避震，事實上PRO-LINK最先用於HONDA的越野車上，之後才引進至HONDA的GP500戰車。
●連奪四年達卡耐力賽冠軍的HONDA隨即退下火線，闊別多年後於2013年重返達卡拉力賽，HRC以HONDA CRF450為藍本，創造參賽的CRF450 Rally（右），而巨型車頭上是裝有GPS衛星定位及閱讀賽事路線的儀器。
●連奪四年達卡耐力賽冠軍的HONDA於1988年推出市販版Honda XRV 650 Africa Twin，1990年推出更大排氣的XRV 750 Africa Twin，2003年停產。
●於2014年底舉行的意大利米蘭車展，HONDA展出了佈滿泥濘CRF1000L Africa Twin原型車，旁為兩台昔日及現役HONDA達卡戰車，Trun Adventure是形容新車是真正冒險車。
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