首批2017 YAMAHA YZF-R6車主請注意：
YAMAHA YZF-R6 兩台新車雖然正式抵港，但必須經過繁複的政府文件及驗車等手續，需要時間完成。萬里達敬請首批車主耐心等待，可以交車之時，萬里達員工會逐一通知車主收車，多謝合作。

香港YAMAHA總代理萬里達特別速運兩台分別是賽藍及啞黑色車身的2017 Yamaha YZF-R6抵港，仍可讓車迷先睹為快之餘，亦將會給與政府驗車及相關文件的處理工作，令稍後大貨抵港時，車主可以更快取車，一舉兩得。而兩台2017 Yamaha YZF-R6現在於萬里達陳列室展示中，有興趣觀看實物的車迷可到此參觀。

多年沒有改款的R6，間接告訴騎士600 SUPERSPORT市場已步入寒冬，所以發展停滯不前。編者細閱全新YAMAHA YZF-R6的規格後認為改革的幅度較預期少。不難發現，新款R6的外型承襲自新款R1的造型，亦即是說新款R6或許給部份騎士像鯰魚的感覺。事實上，新款R6不論是車頭線條、風擋線條、兩側通風的尾包圍及設有像鯊魚鰓散熱口的油缸，處處流露著R1的影子。今代R6也改用現時流行的內置指揮燈的一體式睹後鏡，在較高速行駛時有助降低風阻。據廠方公佈新包圍比上一代R6大減8%風阻，並成為YAMAHA有史以來最低風阻的市販街車。

一直以來，以高轉爆發力見稱的YAMAHA YZF-R6具備隨時落場的特性，所以成為大量街道及賽道騎士的熱門選擇，廠方亦對那台直列四汽缸引擎充滿自信，故此新車保留原來的引擎，儀錶的轉數紅區維持在16,500rpm，新R6最高馬力為 118.4PS/14,500 rpm及最大扭力為6.3 kg-m/10,500 rpm。順帶一提，新R6採用與上一代相同大圓轉數錶，但新增更大呎吋的液晶屏幕顯示車速、馬力模式、循跡系統、快速電子升檔及GPS等等的資訊。此外，新R6同樣沿用上一代的鋁合金雙翼樑車架及尾擔，但改用更輕量化及瘦身的鎂合金副車架，配合更輕的鋁合金油缸(減磅約1kg重量)，而油缸讓膝蓋夾緊的位置改良後，可讓騎士更輕鬆地搬身，廠方稱新R6比上一代有更佳轉向反應，雖然座高較上一代減少5mm，但仍然達到850mm較高水平，即是說依舊維持戰鬥格的俯伏座姿。

避震方面，新款R6獲得全面升級。上一代R6採用41mm倒立前叉，新R6採用與新款R1相同的直徑43mm的KYB全調校倒立前叉。與R1相同的KYB單筒尾避震同樣具有預載、回彈及高/低速下壓調校。升級的掣動系統同樣來自R1的320mm煞車碟配4活塞煞車卡鉗，並附有ABS，上一代R6是310mm煞車碟，而新款R6貴為600 SUPERSPORT的最新型號，當然少不了時下流行的電子裝備，例如稱為D-Mode的馬力模式分別有STANDARD、A及B供騎士選擇。而減低尾輪打滑的循跡系統包括關閉功能在內共有6段選擇，據稱該系統更聰明地無聲無色下介入，並且可大減輪胎損耗速度，相信較適合賽道使用。而快速電子轉檔只提供升檔功能，因此拖波需要配合離合器桿使用。

●2017 YAMAHA YZF-R6的外型處處流露新款R1的影子，因此嫌R1馬力過盛的騎士可考慮新款R6。

●2017 YAMAHA YZF-R6分別有賽藍及啞黑色兩台新車抵港。

●頭燈組合與車身包圍，完全仿效同門大哥R1而設計。

●LED燈眉及頭燈。

●LED一字尾燈與兩旁大中空的設計。

●前指揮燈內置於睹後鏡前方。

●前後燈組合均採用LED燈。

●D-Mode的馬力模式分別有STANDARD、A及B供騎士選擇。

●減低尾輪打滑的TCS循跡系統包括關閉功能在內共有6段選擇。

●前叉及尾避震移植自R1。

●TCS循跡系統6段選擇掣於軑把左手的掣盒上。

●Mode的馬力模式選擇掣於軑把右手的掣盒上。

●具有快速電子升檔器。

●43mm倒立前叉，備有全方位調校(120mm行程)。

●2 x 320mm鑽孔碟，配對向4活塞卡鉗。

●採用BIRDGESTONE S21高性能街胎。

●廠方公佈新包圍比上一代R6大減8%風阻，並成為YAMAHA有史以來最低風阻的市販街車。

●599c.c.水冷四衝程直列4汽缸DOHC 16氣門引擎，最高馬力為 118.4PS/14,500 rpm及最大扭力為6.3 kg-m/10,500 rpm。

●新R6同樣沿用上一代的鋁合金雙翼樑車架及尾擔。

●後座位下放了小工具。

●220mm鑽孔碟單活塞卡鉗。

●單筒尾避震，備有全方位調校(120mm行程)。

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