- 撰文：FREEMAN
- 車輛提供：騎士自家店
- 攝影：Hong
- 上載日期：2017-07-26
2018 Husqvarna FC250 輕量化的維京利器
基本資料規格表
2018 Husqvarna Motocross系列巡禮 - 全新設計2衝TC85
2018 Husqvarna FC250 輕量化的維京利器 古代北歐瑞典維京人手上的戰斧與寶劍，憑藉優質鋼材與特有手藝，在戰場上所向披靡，加上維京戰士的勇武，攻城掠地，無堅不摧。他們的武器主要以厚實見稱，這個大至可在電影場面中領略一二。時至今日動刀動槍有點不合時宜，古代優質戰斧已變身成超級輕量化越野車，Husqvarna 旗下最新產品FC250專業泥地越野車。
在已往的歲月，四衝程引擎總給人穩重，體積大，爆發力總不能與同級二衝程車子比下去。四衝程單汽缸引擎主要賣點在於省油實用，尤其在越野車界別，二衝程車子與四衝程車子市場比例十分明顯，都以二衝程作為主導，隨著科技的進步令大家對先前的想法改觀。
今時今日的四衝程引擎，其性能峰值幾乎可與二衝程比下去，就本文主角 Husqvarna FC250 以水冷式四衝程249.9cc單汽缸四活門DOHC引擎，在注入汽油前只有98.8kg的重量，這個正是既往同級別二衝程專業泥地越野車的重量，這個甚至比後者輕出若干呢﹗在此等車子出現之前，大家完全無法想象，今天的科技成就竟打造出如此輕量化高性能四衝程越野車。
對越野車沒有認知的一般駕駛人，對於越野車那高頭大馬的形象望而生畏，就算"街爬"的座鞍高度也徘徊於約890mm至930mm之間，而專業泥地賽車的約940mm至970mm更不用想。都是一句說話："習慣就成"，高度並不是問題，通常以越野車角度著眼，座鞍高度大至與避震性能成比例，就算是今天的Superbike其座鞍也就不是越來越高嗎？座鞍越高，過彎反應不就更有利嗎？
一對全新設計48mm WP倒立前叉俱備310nn行程，廠方已配專用氣泵予車主作硬度調校，另一邊的頭叉備下沈與回彈預調，即大家經常提及的"鴛鴦叉"，一邊管氣壓，另一方管避震油壓，這是近年越野賽車流行的設計，各管各的，獨立作戰。圶維修時更乾淨伶落，連合一對頭叉的上下"眼鏡"均為CNC電腦切割成形，「上眼鏡」的軚碼備有吸震用的橡膠，減少車手的體力消耗，從而加強車子操控性。
備有全方位預調與300mm行程的氮氣輔助WP單筒油壓彈簧尾避震，以多連桿式結合造型獨特的鋁合金尾擔，大家會爭論到底尾避震是多連桿式好還是直接式好，這是個人喜好與駕駛習慣，各適其式。多連桿式設計帶來較間接而溫柔的吸震反應，而後者是直接的吸震感受，當然要視乎尾避震器本身的性能與調校，各自有本身的支持者。
全新設計的輕量化鉻鉬合金鋼車架，採用最結實可靠的雙下環抱式設計，多年來並未有採用鋁合金車架的主要原因是，如此材料具有相當的彈性，對於注重吸震的越野車尤其重要。配合輕量而特有的碳纖維輔架，再度加強車子的重心與操控性能，14/51頭尾牙設計為彌補高轉速引擎的扭力表現，輕量化與高轉速十足二衝程車子的特質，却在她的身上散發......
總結
2018 Husqvarna FC250 沒有頭尾燈、指揮燈及尾牌架的它，代表了只可場地使用的競賽車款。
●預留空間給與貼上車身號碼及拉花。
循跡系統、馬力選擇及彈射起步
除了循跡系統外，新車還加入兩個MAP供騎士選用，這可理解為兩個馬力模式選擇，當中包括全馬力輸出及較少馬力輸出，前者是給經驗豐富騎士玩樂，後者可給新手適應及學習越野路駕駛的技術。
為了方便騎士使用以上的電子功能，廠方在軑把左掣盒上增設了MAP(馬力選擇)及TC(循跡系統)按鈕。
●引擎使用量的咪錶，數字提示何時需用保養維修使用。
●德國製造高品質的Magura油壓離合。
●WP AER 48mm倒立前叉，特點是採用獨立(左)氣壓及(右)油壓吸震，並且提供預載、回彈及下壓全調校功能。
●Magura前後掣動系統，前260mm菊花剎車碟。
●220mm菊花碟配單活塞Magura卡鉗。
●WP DCC單筒彈簧避震，全功能調校(300mm行程)。
●尾避震使用多連桿設計。
2018 Husqvarna Motocross系列巡禮 - 全新設計2衝TC85
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