- 撰文：Adam
- 上載日期：2017-08-09
KTM揶揄YAMAHA「老翻」大包圍－Motogp
●2017年，由於KTM首年參與Motogp，因此獲得優惠，可以無限修改包圍的外型，而其他車隊一旦在正賽使用新包圍及新泥擋後，只可進行一次修改。而新亮相的YAMAHA車頭包圍於8月7日在捷克官方測試亮相後，被早已使用新包圍的KTM在TWITTER上揶揄。
●KTM在TWITTER回應YamahaMotogp車隊及維那勒斯，"感謝「老翻」"。
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不管是賽道戰車或街道使用的電單車，其進化與法例及賽例有密不可分的關係，例如嚴緊的環保法生效後，催生了巨大的排氣系統。在Motogp方面，2017年的賽例禁用車頭定風翼後，在新賽例驅使下，車廠研製新派的包圍，使電單車像是進入新紀元，說不定新包圍也許在將來的市販電單車上出現。
●據賽會要員的一篇訪問中表示，DUCATI的新包圍經過5次修改才符合賽例。
●禁用的車頭定風翼被指危害車手安全。
被禁用的車頭定風翼可增加戰車的下壓力，有助舒緩直路及出彎加速造成的起頭問題，讓車手全速前進。但缺點可增加風阻及重量，犧牲少部份極速之餘，車手也要付出更多體能搬動車子攻彎。可是在利多於弊的情況下，車頭定風翼對極速見稱的DUCATI戰車功能顯著，固此DUCATI成為車頭定風翼的最大投資者，不斷改良，並成為對手爭相仿傚的對象。
鑑於DUCATI的車頭定風翼日漸巨大，因此賽會以安全為由，自2017年起禁用。DUCATI不服氣地指安全理由是其次，是因為對手深明車頭定風翼對DUCATI有利而遭到聯手制裁。在新賽例下，各支車隊開發自家的空氣動力學部件，一旦新包圍正式上陣後不可修改外型，內部不受限制。以DUCATI在2017年初舉行的卡塔爾冬測為例，雖然羅倫素及杜域斯柯素曾經測試被笑稱"槌頭鯊"的通風新包圍，但由於新包圍自賽季展開後的9場正賽中未被採用，換句話說DUCATI的車手仍然可以隨時使用全新設計的包圍。
遲遲未有使用新包圍的DUCATI，車手羅倫素終於在暑假結束後的捷克站使用新包圍，而接近賽例極限的新包圍亮相後立即成為焦點，據DUCATI車隊的負責人在訪問中表示新包圍已達到車頭定風翼的40%功能。然而有望爭標的杜域斯柯素卻沒有使用，直至捷克站結束後翌日進行的官方試車日才測試，但羅倫素及杜域斯柯素對新包圍的看法不一，前者認為比年初測試的舊款"槌頭鯊"更易轉向(指攻彎)，直路的極速影響輕微，後者表示只適合部份賽道使用。
同樣在捷克站後的試車日首次測試新包圍還包括YAMAHA的羅絲及維那勒斯，羅絲表示新包圍與被禁用的車頭定風翼有異曲同功之妙，減少戰車起頭及更容操控，但極速卻受到影響，只適合部份賽道使用，固此未必在今週(8月13日)舉行的奧地利站使用，原因是極速在該站十分重要。此外，羅絲同時測試碳纖前避震，他說最大優點是輕量化使轉向感更輕盈，對他的年齡來說十分有用。
事實上，當YAMAHA在8月7日的捷克站官方測試日首次使用新包圍後，KTM在TWITTER回應YamahaMotoGP車隊及maverickmack25(維那勒斯)賬戶－"Thanks for copying"感謝「老翻」。仔細比較KTM及YAMAHA的新包圍後，的確有幾分相似。
●在3月初舉行的卡塔爾冬測，DUCATI首次使用"槌頭鯊"的包圍，但未獲車手在正賽中採用。
●遲遲沒有在正賽使用新包圍的DUCATI，直至8月舉行的捷克站自由練習賽中，廠手羅倫素及衛星車手柏杜魯士(Danilo Petrucci)才正式使用新設計的包圍，而柏杜魯士使用的空氣動力學部件較羅倫的部件高。
●在捷克站正賽中，柏杜魯士(Danilo Petrucci)卻沒有使用新包圍。
●新賽例下，改變了電單車的外型。
●沒有在正賽使用過新包圍的杜域斯柯素，可使用跟隊友完全不一樣的新包圍。
●羅絲在捷克站後舉行的官方試車日首次使用新車頭包圍。
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