- 撰文：Adam
- 協力：DUCATI HK／關英豪／Roy Cheung
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2017-08-24
2017 DUCATI MONSTER 797－新車介紹
基本資料規格表
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Ducati Riding Experience（杜卡迪駕駛學院）濃縮版－街道基礎訓練Safety level 1及進階Safety level 2
2017 Ducati Monster 797新車介紹
DUCATI HK地點：火炭禾香街9-15號力堅工業大廈地下 / 電話：2838 5577
DUCATI相關內容：
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2017 DUCATI MONSTER 797－新車介紹 已有24年歷史的MONSTER，是DUCATI最長壽車系。回顧MONSTER的歷史，第一代是1993年誕生的MONSTER M900，那個年代正值大包圍熱潮，但MONSTER M900卻憑著「簡約」突圍而出，並開創無包圍，又稱NK(Naked Bike裸車)的潮流。雖然第一代MONSTER M900沿用DUCATI的傳統機械結構－L2引擎及編織型鋼管車架，可是在沒有大包圍下，比起當年採用直四引擎及搖藍式車架的日本車更顯得與別不同，因此當MONSTER M900闖出名堂後，便成為各大車廠模仿對象。
在過去24年間，MONSTER已繁衍多位子子孫孫，包括1995 MONSTER M600、2001 MONSTER S4、2005 MONSTER S2R、2008 MONSTER 696、2008 MONSTER 1100、2010 MONSTER 796及2011 MONSTER 1100 EVO，而以上的型號亦已停產。至於新世代的MONSTER分別是MONSTER 821及MONSTER 1200S/R，前者是專攻中階騎士市場，後者是主攻大馬力及經驗騎士的市場，至於今次介紹的MONSTER 797是專為新手而設，油門及極力子的操控份外容易，因此車輛用於Ducati Riding Experience（杜卡迪駕駛學院）。
DUCATI MONSTER相關內容：
●2017 DUCATI MONSTER 797配備風冷四衝程L2雙汽缸Desmodromic 4汽門引擎，馬力輸出75hp/8250rpm，而扭力是7.03kg-m/5750rpm。
●輕鬆的極力子操控，讓新手無懼塞車環境。
●鋼管車架及L2引擎是MONSTER特色。
●2017 DUCATI MONSTER 797的乾重及濕重分別是175kg 及193kg。
●43mm Kayaba倒立前叉，130mm行程，沒有調校功能。
●附預載調校的Sachs單筒尾避震，150mm行程。
●採用LED頭燈、指揮燈及尾燈。由第一代的傳統大圓燈進化至新一代的頭燈設計。
●座高是805mm。
●舒適的街車軚把。
●LED液晶體儀錶，車輛設有ABS防鎖死煞車。
●2 x 320mm鑽孔碟配BREMBO M4.32單體四活塞放射式卡鉗，附ABS。
●尾是單245mm鑽孔碟配對向單活塞卡鉗，附ABS。
Ducati Riding Experience（簡稱DRE－杜卡迪駕駛學院） 編者總算在珠海賽車場磨過包，每次在親朋戚友面前展示陳年的「磨包」照片時，都會贏得讚美聲，好High，這是駕駛技術的佐證！誰不知在今次的基礎及進階駕駛訓練中露餡了，騎姿及操控技術錯漏百出，慢速行駛的油門、極力子及掣動操控顯得生疏，編者的解釋是日常駕駛綿羊上落班，絕少駕駛棍波車所致。而今次駕駛訓練的兩位導師是獲得Ducati Riding Experience（簡稱DRE－杜卡迪駕駛學院）官方專業資格的Roy Cheung及關英豪。
●Ducati Riding Experience提供街道DRE Safety、賽道DRE Racetrack及越野DRE Enduro的駕駛訓練。
新手想要駕駛技術，通常是向身邊的車友討教，但十個車友卻說出十個不同的駕駛方法，例如減速是否需要配合尾掣動、拖波後需要「呼」油等等，使新手無所適從。就好像編者訪問職業車手一樣，他們都有自己的駕駛風格及技術，其中一個原因是不同牌子的車輛及先進電子科技協助下，衍生了不同的駕駛方法及技巧，所以不能說對或錯。
但為了讓騎士清晰地學習駕駛技巧，部份車廠如DUCATI，已制定標準的駕駛訓練系統，與及成立駕駛學校，藉此改善騎士的駕駛技術及灌輸正確的駕駛態度，而DUCATI的駕駛學校名為Ducati Riding Experience（簡稱DRE－杜卡迪駕駛學院），成立於2003年。課程分為街道DRE Safety、賽道DRE Racetrack及越野的DRE Enduro。DUCAT為確保教學質素，所有導師必須在意大利或泰國的DUCATI總部接受培訓，通過嚴格考試才可獲發官方認證的專業資格。較早前本誌訪問的Alessandro Valia，除了是DUCATI廠方的試車手外，並且是DRE導師之一，讀者可回顧相關訪問。
相關內容：Alessandro Valia @ DUCATI御用試車手-大傾角測試ABS很恐怖
編者今次接受的是街道DRE Safety課程，該課程包括基礎訓練Safety level 1及進階Safety level 2，前者為新手加強駕駛時的自信心，後者教導騎士應付突發情況及改善騎姿等技巧。事實上，受制土地及時間問題，要全盤把街道DRE Safety搬到香港並不容易，故此今次課程是「濃縮版」，讓編者體驗課程的精粹。
在今次駕駛訓練中，使用的車輛是新推出的2017 DUCATI MONSTER 797，此車是專為新手市場而設，所以獲得Ducati Riding Experience採用。請讀者收看本誌制作的影片，分別是Ducati Riding Experience（杜卡迪駕駛學院）濃縮版及2017 DUCATI MONSTER 797新車介紹。
●負責今次街道基本及進階駕駛訓練是Roy Cheung，車輛是新款2017 DUCATI MONSTER 797。
●相信有留意本地電單車消息的讀者不會對關英豪陌生，而關英豪主要負責DRE賽道訓練。
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●接受訓練的是moto-one編輯－Adam，日常駕駛綿羊上落班，鮮有接觸棍波車。而Adam上一次駕駛的DUCATI是2015 SCRAMBLER，他說MONSTER 797的油門操控更容易控制，即使新手也可輕易操控。
●學習初段時間，Adam先慢速打圈，Roy Cheung從旁觀察騎姿及操控技巧，並立即作出指導。
●從今次製作的影片中，讀者可以分辨Roy(左)與Adam(右)的騎姿及車速的控制技巧。
●Adam沒想到犯下不少毛病，例如上身僵硬、手指控制、腳踏擺放位置等等.....
●Roy更正Adam腳踏位置，左是錯誤，而右是DRE教導方法！點解，請收看影像。
●同樣地，手指操控制動牛角及極力子牛角也犯下錯誤。
●最佳操控極力子及掣動牛角是食指及中指。
●慢速沙林是讓學員學習運用視線，但要均衡地控制車速，必須要配合極力子、油門及掣動的操控。DRE強調透過操控極力子及尾制動操控車速，而非油門，因為當縮油後再加速的過程中，容易使車輛出現搖擺，俗稱「窒下窒下」，而時快時慢的編者在這方面有待改進。
●雖然ABS已成為符合歐4規格電單車的常規裝備，一旦騎士在馬路上遇上突發情況，未必受惠ABS介入的好處。故此急煞訓練的其中目的是讓騎士感受ABS介入，並在ABS介入前發揮最大煞車效能。最後，基於膽量問題，Adam只成功啟動車尾的ABS。
●很多人認為只要大力扣下附有ABS的煞車便有最佳的煞車效能，但Roy強調這是錯誤的理解，因為在ABS介入前才有最好的煞車力度，而DRE駕駛訓練是讓騎士學習相關技巧。
DUCATI HK地點：火炭禾香街9-15號力堅工業大廈地下 / 電話：2838 5577
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