- 撰文：Adam
- 車輛試駕：吳倫達
- 資料提供：POWER WORLD
- 上載日期：2017-09-23
爬山車－2衝才好玩！電子燃油噴注2衝引擎2018 KTM 250/300 EXC TPI
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在吳倫達道出他的試車感受前，本誌先介紹KTM全新燃油噴注2衝引擎的結構。這台符合歐四排放標準的引擎對2衝爬山車的die-hard粉絲來說絕對是喜訊，這意味著操控更好玩的2衝爬山車不會受到日趨嚴荷的環保法而被淘汰，而編者亦有信心KTM的2衝車可通過2020年實施的歐五排放標準，換句話說2衝爬山車有排玩。
POWER WORLD (ASIA) LTD.力匯(亞洲)有限公司陳列室(新蒲崗)
KTM相關內容：
●使用電子燃油噴注2衝引擎的2018 KTM 250 EXC TPI 6 DAYS FRANCE ISDE(國際六日耐力賽法國花)，較標準版擁有更多補品。而250與300版本除了排氣量不相同外，其他部件是相同的。
●標準版2018 KTM 250 EXC TPI。
●由於在越野環境經常攀山或跳躍，所以重量左右了爬山車的好玩度，再者二衝車較四衝車輕盈，馬力輸出敏捷，所以二衝越野車成為不少越野迷的首選。
●雖然KTM安排多款2衝及4衝新車給出席的車手試駕，但吳倫達主力試駕採用電子燃油噴注的2衝KTM 250/350 EXC TPI。
●試車地點是日本沖繩島，這是爬山車迷夢寐以求的場地。
●來自其他東南亞國家的試車手。
電子燃油噴注2衝引擎介紹
自動溝油－方便又輕鬆 ●2衝引擎的潤滑系統有別4衝引擎，以2衝爬山車作精略計算，一缸汽油需要溝入大約一支益力多容量的2T潤滑機油，所以騎士每次出車都必須攜帶裝有2T的奶樽。即使溝油過程尚算簡單，但弄至污糟邋遢在所難免，因此並非所有騎士享受溝油迥程。
但新世代的電子燃油噴注2衝引擎卻電腦化，可免除人手溝油步驟，原因是KTM 250/300 EXC TPI的車架內設置700ml(毫升)的2T油壼，並採用電油泵供油，只要倒入2T後，電腦根據油門角度、轉數及氣溫等等的數據，便會準確地溝油。據官方資料顯示，以KTM 250 EXC TPI的平均1:80的氣油/2T混合比例來計算，700ml容積的2T油壼最少足夠5缸氣油使用(9升油缸)，讓騎士免除自攜2T奶樽的煩惱。
事實上，平均1:80的氣油/2T混合比例並非固定數字，而KTM 250／300 EXC TPI的可變幅度由1:60至1:100，行車電腦可根據引擎轉數等數據不斷自行調節，為引擎提供最佳潤滑及燃燒效果，而氣油燃燒後比舊款化油器版KTM 250 EXC大減50%白煙。萬一2T油不足，儀錶便會亮起警示燈，提醒騎士倒入足夠的2T。要是騎士置之不理，或誤解單以氣油可潤滑引擎，那就可能發生引擎爆偈的情況。
兩枚電子燃油噴咀設於氣壓內～ 昔日化油器年代，引擎及油門的表現極受氣溫影響，太濕或太乾爽都可以導到油門乏力，甚至「谷爆偈」。在賽道上，大偈可透過調校"Jet咀"控制油量，改善油門反應，至於大部份街道騎士只可隨遇而安，任由天氣左右油門表現。而電子燃油噴注的好處可免受天氣影響，使引擎有更穩定表現，以KTM 250 EXC TPI的2衝引擎為例，行車電腦透過感應器收集的數據，例如進氣壓力、周邊環境空氣、油門角度、水溫及曲軸箱氣壓等等，為不同環境提供適合份量的氣油，不用Set"Jet咀"。此外，使用電子油門的KTM 250/300 EXC TPI為騎士提供兩個馬力模式外，油門操控較化油器版暢順。
2衝引擎電子燃油噴注結構～較化油器省30%-40%燃油
節氣閥及風Choke Dell`Orto牌子的39mm節氣閥設有油門角度感應器，而節氣閥的作用是根據油門角度控制進氣量。類似旋鈕的部件是凍車風choke，拉動後加速剛啟動的引擎進入工作溫度。
節氣閥及風Choke
●TPI是“Transfer Port Injection”簡稱，是指電子燃油噴咀向換氣口噴射氣油的意思。
●9升油缸、行車電腦設於座椅下、KTM 250 EXC TPI採用輕量化的鋰電池。
●大部份KTM二衝車均有「Power Valve動力閘閥」，利用六角匙順時針扭動是延遲馬力輸出，相反，逆時針扭動是讓馬力在較低轉數時提早輸出，騎士可根據地型或不同斜度的斜坡尋找最佳調校。國際六日耐力賽法國花的排氣管配備碳纖護罩。
●標準版KTM 250 EXC TPI的電鍍排氣管沒有碳纖護罩。
●爬山車鮮有使用平衡軸為引擎吸震，然而KTM 250/300 EXC TPI的引擎採用平衡軸後，大幅減少傳至軑把的震盪，使操控更輕鬆。
●2018 KTM 250 EXC TPI 6 DAS FRANCE ISDE(國際六日耐力賽法國花)採用不少精美部件，當中包括座墊。由於高達960mm座高，玩爬山車騎士必須要克服障礙之一。
●國際六日耐力賽版配備KTM POWERPARTS的金色尾牙。
●國際六日耐力賽版使用奪目的CNC上眼鏡及橙色車架。
●國際六日耐力賽版使用全新改良的WP Xplor 48mm倒立前叉，左叉頂是下壓調校，右叉頂是回彈調校，新外管提升吸震性能外，整體重量同時降低。而NEKEN鋁合金軚把提供前、後移動共四段位置調校選擇。
●2018 KTM 250 EXC TPI標準版裝備。
●同樣獲得改良的WP Xplor PDS尾避震 ，車輛同時保留腳撻棍。
●220mm尾煞車碟及18吋輕量化輪框。
●Brembo煞車卡鉗配260mm菊花煞車碟，前是21吋輕量化輪框。
●爬山車採用簡潔的儀錶。
吳倫達試駕2衝2018 KTM 250/350 EXC TPI感受 今次測試維期兩天，地點是日本沖繩島，雖然廠方安排全線二衝及四衝新車供試駕，當中包括落場的Kit車，但焦點是使用電子燃油噴注的全新二衝250及300 EXC TPI，而出席今次新車發佈的吳倫達也表示二衝250 EXC TPI在云云新車中最好玩。
香港玩越野車的山坡非常陡峭，且地型崎嶇，沒有可讓騎士大油門高速奔馳的越野場地。吳倫達說今次廠方安排的試駕地點是位於山上的專業越野場地，面積非常廣闊，但凸凹的越野跑道不算崎嶇，並偶有駝峰型小山坡給騎士飛JUMP，可是不少路段容許騎士5波盡油飛馳，超爽(讀者可觀看吳倫達拍攝的影像)。
●KTM於酒店內舉辦的迎賓典禮，同時介紹新車資訊。
吳倫達自2012年開始駕駛KTM越野車，他第一台購買的車輛是4衝350，第二台是於2013年購入的二衝250 FREERIDE，現在駕駛的二衝300 EXC於2015年購入，此車使用化油器供油。他說2015年改玩二衝300 EXC的原因是此車改用全新避震後更加好玩，大幅提升了操控性能，使轉向更準繩，並且很容易調至理想的吸震反應，省下不少調校避震的時間。
說回今次試駕的新款的二衝250及350 EXC TPI，改用更環保的電子燃油噴注後，騎士在駕駛過程中更加方便。吳倫達說以自己駕駛的上一代使用化油器的二衝300 EXC為例，每次出車都必須把攜帶2T機油，當加油時必須把適合份量的2T機油倒入車上的2T油壼，與汽油混合燃燒，但每次都弄得雙手油淋淋。
改用電子燃油噴注後，只要把2T機油倒入設有油泵的油壼後，電腦便會自動混合2T機油及汽油，玩車時更方便，騎士不用再攜帶2T機油出車。一直以來，2衝車最為人詬病是排放大量白煙，根據廠方資料，新車使用電子燃油噴注後可大減50%白煙，而700ml的2T油壼足夠5-6次加油之用，減輕經常到油站加油的心理負擔。
●KTM 250及300 EXC TPI的外型是相同的，只是排氣量有分別。
跟所有使用化油器的電單車相同，吳倫達說冬天玩舊款化油器版的越野車必須開動風CHOKE加熱引擎，即煲車，否則引擎不夠溫度便會乏力，這是使用化油器電單車的普遍特性。雖然新車同樣採用手動風CHOKE，但煲車速度大減，著車後不久引擎便進入狀態，油門不會出現乏力的情況。
此外，化油器對氣溫及濕度等非常敏感，或許今天油門反應可能好爽，明日卻腳軟，然而電子燃油噴注的好處是不會到受到天氣的嚴重影響，可讓油門反應保持穩定狀態。另一個較明顯分別是使用電子燃油噴注供油的油門反應較化油器的油門暢順，操控起來更得心應手。
吳倫達說雖然300 EXC TPI比250 EXC TPI有更多馬力及更大排氣量，但兩台車的重量及操控感沒有分別，然而最好玩是250 EXC TPI，原因是此車的馬力適中，油門操控可以更加奔放；相反，由於300 EXC TPI輸出更高的馬力，油門操控顯得小心奕奕，操控起來少了一點奔放感。
好多人都說2衝車較4衝車難開，吳倫達說只要熟習了2衝引擎的特性，便沒有難開或容易開的說法。而2衝的特性是引擎達到了某個較高轉數才爆發加速力，換句話說要衝破不同高度的斜坡，騎士必須掌握2衝引擎的爆發點，這相比線性馬力輸出的4衝車來說，的確是需要更多時間學習。然而不受引擎煞車（Engine Brake）束縛的2衝車，扭動油門後的敏捷加速反應是4衝車無法媲美，這是2衝車誘人原因之一。吳倫達說好多人因為爬山車的座高偏高，所以使人卻步，但爬山車的座姿不夠高是無法越野，因此騎士必須克服。
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