向L2引擎致敬終極版的2018 DUCATI 1299 Panigale R Final Edition，於11月5日的香港電單車節，新車展出。

DUCATI HK地點：火炭禾香街9-15號力堅工業大廈地下 / 電話：2838 5577

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自上世紀70年代起，DUCATI的旗艦超電都是採用L2引擎(以L型排列的2汽缸引擎)。而採用L2引擎的DUCATI 851、DUCATI 888、DUCATI 916、DUCATI 996、DUCATI 998及DUCATI 1098更雄霸WSBK世界超級電單車賽，所以L2引擎自此成為DUCATI的重要標記，並且成為不少車迷喜歡DUCATI的原因。鑑於受到賽例限制，新一代採用L2引擎的DUCATI Panigale已進化至極限，再難與採用4汽缸引擎的戰馬匹敵，故此DUCATI壯士斷臂，決定放棄L2主義，並將會新採用V4引擎的戰馬抗衡對手，這標誌著L2引擎將會完成在WSBK的歷史任務。為了向L2引擎致敬，DUCATI為此推出收藏級的市販戰馬－1299 Panigale R Final Edition。

●DUCATI的L2引擎即將在WSBK完成歷史任務，但街道版車輛仍然沿用L2引擎。

於現役DUCATI超電車系中，分別有1299 Panigale、1299 Panigale S及Panigale R版；此外，還有一款採用全碳纖底盤(車架、尾搖臂、輪框及副車架)的超輕1299 Superleggera，這是DUCATI擁有最大馬力、最昂貴及最輕的另類超跑，此車更採用與DUCATI WSBK戰車相同造型的雙尾炮式排氣管。

至於終極版1299 Panigale R Final Edition有甚麼特別？事實上，整體外型與1299 Panigale及1299 Panigale S相同，但改用了與超輕1299 Superleggera相同的Akrapovic鈦合金雙尾炮式排氣管，使車輛外型更忠於DUCATI WSBK戰車。此外，車身包圍更披上紅、綠、白意大利國旗三色拉花，這是DUCATI常用手法，彰顯車輛擁有特殊地位。

廠方為增加1299 Panigale R Final Edition的馬力輸出，因此移植製造超輕1299 Superleggera的技術，例如引擎使用混入鎢(超硬物料)製的輕量化曲軸、鈦合金連桿、鈦合金生、死氣嘩佬(汽門)等等，讓馬力輸出達到209.4hp，較1299標準版及1299 R版的205hp多。至於車架則沿用鋁合金製的Monocoque單體式車架，前叉是Ohlins NIX30 43mm全調校倒立前叉，尾是OHLINS TTX36全調校單筒尾避震，而前制動採用頂級的Brembo M50煞車卡鉗配2 x 330半浮動煞車碟。

1299 Panigale R Final Edition採用進化版循跡系統(DTC)及防止大油門起頭系統(DWC)。據講新系統在慣性測量系統(IMU－Inertial Measurement Unit)監察下，除了能夠更敏捷修正輪胎打滑外，並可讓騎士在出彎傾則車身期間安全地打滑，即是說使用先進電子儀器讓騎士控制尾輪打滑，該系統與1299 Panigale S相同。

最後，廠方更請來兩位DUCATI WSBK廠隊車手－米蘭迪(Marco Melandri)及戴維斯(Chaz Davies)，為1299 Panigale R Final Edition拍攝官方影片及照片。

●（左）DUCATI WSBK廠車、（右）DUCATI 1299 Panigale R Final Edition最後終極版。

●DUCATI邀請兩位WSBK主將－(左)戴維斯及(右)米蘭迪拍攝官方照片及影片。

●向L2引擎在即將在WSBK完成任務的告別作。

●每台車的上眼鏡均有號碼。

●採用與超輕2017 DUCATI 1299 SUPERLEGGERA相同的雙炮鈦合金排氣管，外型與DUCATI WSBK戰車相同。

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●蝎子鈦合金製排氣管。

●循跡系統、引擎煞車、防起頭系統、快速轉檔、馬力模式及賽車式ABS等一應俱全。

●尾是OHLINS TTX36全調校單筒尾避震。

●頭及尾沙版均是碳纖製造。

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