- 撰文：Chario
- 上載日期：2017-11-07
HONDA CB1000R、CB300R、CB125R－大包圍
基本資料規格表
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2018 HONDA CB1000R官方影像
大包圍老手及新手市場。
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HONDA於10月舉行的東京車展前後展出以運動型Cafe概念設計的概念車－Neo Sports Cafe，究竟她的真身是甚麼？迷底終於在意大利米蘭車展揭曉！原來是新一代HONDA CB1000R，HONDA與此同時發佈外型極相似的CB300R及CB125R。
相關內容：Honda Neo Sports Cafe概念車－
●新一代CB1000R保留單搖臂設計，但廠方稱加入新派Cafe Racer風格。
上代HONDA CB1000R已面世接近10年，車輛更採用Streetfighter的設計風格，其標記是看起來像防毒面罩的豬咀，但某幾款配色至今看起來都沒有過時的感覺。
歷代的HONDA CB1000R都是採用CBR1000RR的引擎，雖然馬力被調低，但足夠街道玩樂，而新一代HONDA CB1000R也不例外，引擎同樣來自HONDA CBR1000RR的水冷998cc直四引擎，但屬上一代的引擎，不過改用鍛造活塞、改良盤頂以改善進氣效能，以及採用新設計的風鼓、導風管及新風隔等等，還有新設計的4出2出1的排氣管，比舊款仍然多出16%馬力及中段輸出多5%扭力，馬力輸出143.4hp。
然而HONDA並沒有直接使用CBR1000RR的雙翼樑鋁合金車架；相反，新車採用全新開發的鋼管車架，與早前還在概念車階段相同，以突顯今代HONDA CB1000R的Cafe Racer風格，但保留了傳統的賽車式單搖臂設計，這是CB1000R的靈魂。而避震系統採用現時流行的Showa (SFF-BP)全調校倒立前叉，包括預載、下壓及回彈調校，尾同樣是提供全調校的Showa BRFC單筒尾避震。
煞車系統方面，前是TOKICO放射式煞車卡鉗配2 X 310mm浮動煞車碟，尾是256mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗，前及後配有ABS防鎖死煞車系統。
HONDA CB1000R身為HONDA新一代旗艦NK車，因此配備了新世代的電子裝備，而首要裝備當然是Throttle By Wire電子油門，因此車輛提供三個馬力模式，分別是:
Rain(雨天)：馬力輸出、HSTC(循跡系統)及EB(引擎煞車)相對中性設定。而降低馬力及扭力輸出集中於第1、2、3檔。
Standard(標準)：馬力輸出、HSTC(循跡系統)及EB(引擎煞車)相對中性設定。集中減少第1、2波的馬力及扭力輸出，容許少許尾輪打滑及車頭升起(加速)
Sport(運動)：第1至6檔最高馬力及扭力輸出，HSTC(循跡系統)及EB(引擎煞車)介入最少。
自行調校模式：從以上三個模式再作仔細調校，儲存後可隨時使用。而調校按鈕設於左掣盒Mode上；此外，新CB1000R採用全LED照明及LED指揮燈。
●單搖臂。
●簡約設計。
●全車採用LED。
●前是TOKICO放射式煞車卡鉗配2 X 310mm浮動煞車碟，採用BRIDGESTONE S21輪胎。
2018 HONDA CB300R-入門版 現在入門車興盛，HONDA以全新HONDA CB1000R的衍生出全新CB300R及CB125R。除非仔細留意引擎規格及尾搖臂，否則驟眼看三個不同Class的CB外型非常接近，同樣採用LED大圓頭燈、鋼管車架及相同的配色，然而CB300R及CB125R卻是採用單汽缸引擎。
CB300R身為一款入門車，裝備重量只有143kg，座高只有799mm，再者使用單缸引擎關係，相信適合大部份騎士乘座。而水冷4氣門286cc引擎的馬力輸出是31hp，扭力是2.8kg-m，較上一代微微調升。引擎採用低磨察的新活塞環、新水箱及銥金屬火咀後，改善了引擎的燃燒效能，HONDA稱10升的油缸可行駛299km。
CB300R採用編織型鋼管車架，但配備看起來更高級的41mm倒立前叉，但不設調校，尾是HONDA PRO-LINK多連桿單筒尾避震，前及後均是17吋輪框。而另一項較高級裝備是ABS採用IMU(慣性測量系統)收集數據，換句話說ABS甚至可以根據車身傾則角度作出介入，為騎士提供更精準防鎖死煞車效能。
全車採用LED。
2018 HONDA CB125R-入門版 125版的排氣管設於車底，全車採用LED及配備41mm倒立前叉，座姿較300高。
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