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默默耕耘的杜域斯柯素終於在2017 Motogp吐氣揚眉，使他有更多本錢向DUCATI索取更高人工。最近，DUCATI車隊總監Paolo Ciabatti在訪問中提及杜或斯柯素要求與一線車手看齊的人工，至於杜域斯柯素可否如願以償，據報雙方將於1月底展開初商。

按照慣例，大部份Motogp車手與車隊每兩年進行續約事宜，而上一次的主要續約始於2016年初，結果是2017年出現近年較注目的大執位，包括羅倫素由YAMAHA轉投DUCATI、維那勒斯（Maverick VIÑALES）由SUZUKI轉投YAMAHA、伊恩朗尼(Andrea IANNONE)由DUCATI轉投SUZUKI等等。眨眼間，2017 Motogp結束，踏入2018年後，車手及車隊將為2019-2020 Motogp的合約展開談判。

即將32歲的杜域斯柯素自2008年成為Motogp車手後，先後效力過HONDA廠隊及YAMAHA TECH 3車隊，2013年轉投DUCATI後並效力至今。雖然杜域斯柯素屬於前列份子，但由於缺乏讓人留下深刻印象的比賽，因此鮮有成為Motogp的焦點，他的風采往往被隊友或車隊的試車手蓋過。但他在2017年卻華麗轉身，總共取下6個分站冠軍，並多次與馬坤斯展開激戰，爭奪世界冠軍寶座，雖然最終屈居亞軍，但已叫人刮目相看，風頭完全蓋過被DUCATI寄予厚望及重金禮聘轉投的羅倫素。

運動員的身價向來跟表現掛鈎，新加盟DUCATI及三屆世界冠軍－羅倫素的表現不似預期，杜域斯柯素立即把握機會向車隊提出加至一線車手薪酬的要求，但DUCATI總監在訪問中表示希望保留羅倫素及杜域斯柯素(2019-2020年)，可是車隊資金有限，除了支付薪金外，還要投放研發方面，因此Paolo Ciabatti預期與杜域斯柯素的續約談判非常艱鉅。至於DUCATI能否保住兩位車手，又或者二選一，然後另覓較便宜的車手，相信這是繼羅絲的去向後，另一個較受關注的話題。

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