- 撰文：Adam
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2018-01-11
同型號輪胎，原裝跟車與市售輪胎有分別嗎？
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即使同一型號輪胎，跟車輪胎與市售輪胎真有分別嗎？答案是有的，而且製造物料有彼大分別，以BRIDGESTONE S21高性能街胎為例，市售輪胎比跟車輪胎有更好性能；此外，擁有排水紋的落場賽車胎適宜在街道駛用嗎？請收看最新製作的短片！
原裝跟車輪胎與市售輪胎的分別－以BRIDGESTONE S21高性能街胎為例 事實上，嚴厲的環保法除了限制廢氣中有害物質排出大氣外，還要求電單車的部件，包括輪胎等有更高耐用度，減低浪費。簡單來說，採用較硬物質製造的輪胎有更佳的抗磨性能，變相更耐用，但咬地力相對低；相反，較軟物質製造的輪胎有更佳咬地力，但耐用度相對低一點。
車廠為了讓新車通過法規，達到更耐用的標準，所以向車廠提供的輪胎採用較硬的物料製造；以BRIDGESTONE S21的尾胎為例，隨新車配置的輪胎由胎中至胎邊緣都只使用一種物料製造，但市售S21卻完全相反，採用名為5段物料製造技術，胎中、胎肩及胎邊緣採同不同物料製造，以達至耐用及盡快進入工作溫度發揮過彎咬地力的需要。
●市售BRIDGESTONE S21的前胎採用3段胎質製造，尾胎則採用5段，目的是兼顧日常耐用度及過彎咬地力，但跟車輪胎(以新款YAMAHA YZF-R6為例)只採用一種料物製造，雖然有更高耐用度，但整體性能不及市售版本，而跟車輪胎及市售輪胎由不同部門生產。
●新款YAMAMA YZF-R6配備BRIDGESTONE S21，但製造商考慮到更高耐用度，因此製造物料有別市售版本。
●BRIDGESTONE在2016年選擇在阿布扎比F1賽道發佈S21高性能街胎。
高性能街胎與賽車胎分別～ 當提到賽車輪胎，好多人以為只有沒有排水紋的光頭胎；事實上，除了光頭胎外，部份賽道專用的賽車胎也有排水紋，但鑑於這類輪胎需要高溫才發揮咬地力，所以不適宜在街道行駛，否則胎溫不足，增加跌車風險。
至於賽車輪胎的工作溫度是多少呢？以出場前使用胎氈「煲胎」為例，一般使用約80度，落場後經過激烈磨擦後，胎溫更超過100度。除非是落場鬥澳門格蘭披治，否則即使在夏天以較激烈駕駛方式，街道上的胎溫都難以超過60度。換句話說如果在街道使用賽車胎，基本上長時間在胎溫不足下行駛，增加過彎跣胎風險，再者賽車胎是藉著高速「溶」化換取強勁咬地力，所以損蝕速度很快，售價也較街胎昂貴。
由於高性能街胎針對日常行駛，故此無需高溫便發揮咬地力，並可兼顧乾、濕地駕駛，耐用度比賽車胎更長更經濟。
●賽車胎與街胎的製造理念及使用方法南轅北轍；賽車胎要求高溫才進入工作溫度，以全長4.3公里的珠海賽道為例，一般只能夠維持20-30圈（視乎駕駛方法），壽命十分短暫，之後便棄用，而每次出場前必須以約80度「煲胎」，這個溫度在街道上行駛是無法達到。要是賽車胎反覆使用，並經過又冷又熱氣溫，即使「煲胎」後的咬地力逐漸下降；故此在街道上使用賽車胎會增加跣胎風險，尤其是冬天及車輛擺放長時間後再使用。而高性能街胎則無須太高溫便發揮咬地力，耐用度也較賽車胎好，並可兼顧濕地行駛。
BRIDGESTONE S21詳盡技術介紹
●BRIDGESTONE S21定位是跑車街胎。
●以海洋(Sea)比喻胎紋，以土地(Land)比喻胎面各佔的比例，一般來說海洋(Sea－胎紋)佔較高百分比，表示輪胎擁有更大面積胎紋，優點是有更佳排水效果，在濕地有更好咬地力，可減低發生水漂的機會，胎面與路面磨擦阻力較低，在鬆軟路面有較佳抓地力。相反，土地(Land－胎面)的比例越高，胎面與路面接觸面積更多，優點是有更佳乾地咬地力、較耐用及產生較少噪音等等，而廠方製作比較舊款S21 EVO與新款S21的海洋/土地比例圖表給騎士參考。
●圖左是S20 EVO與S21前胎的海洋/土地比例圖表，由輪胎中間位置至胎肩的胎紋／胎面比率有十分明顯改變。S21前胎中央位置擁有比S20 EVO更高排水胎紋比率，而用作攻彎的胎側及胎肩的胎面面積，S21明顯比S20EVO增加，加上採用更咬地新製造物料及更靈敏新胎型，印証部份車手說S21前胎的咬地力有顯著進步。
●圖右顯示新製造物料增加咬地力的原因。
●本誌已得到廠方允許，稍後刊登還未曝光的ULTIMAT EYE介紹影片。
●共10種呎吋的S21，適合多款車輛使用。
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