- 撰文 / 攝影：Adam
- 部份相片提供：YAMAHA
- 上載日期：2018-02-05
YAMAHA YZF-R6進化史－創造600新風格
基本資料規格表
2006 Yamaha YZF-R6－重新改造 雖然YZF-R6已建立高性能及靈活轉向的賽車形象，但歷代的外觀分別不大，那怕廠方不斷提升性能，無疑削弱R6的吸引力。不過當YAMAHA在2006年公佈全新R6後，其地位迅即登上高峰。
全新R6引擎由過去的65.5mm缸徑 X 44.5mm衝程更改為67mm缸徑 X 42.5mm衝程，而改用更大缸徑及更短衝程是追求更高轉數及更多馬力。當年美國YAMAHA更以超高轉17,500rpm紅區為賣點(比舊款多2,000rpm轉數)，可是經媒體測試後卻發現未能達此高轉，YAMAHA最終承認出錯，改稱轉數比原先公佈的17,500rpm少1000rpm，即16,500rpm，固此美國有買家要求退車。儘管數據出錯，廠方稱新車在Ram Air加壓後可輸出125hp馬力。
●(左)儀錶原先顯示17,500rpm紅區，(右)經修改後降為16,500rpm紅區。
新引擎除了更改缸徑及衝程外，壓縮比也由舊款12.1:4提升至12.8:1，並使用更大直徑的鈦合金生、死氣嘩佬(氣門)及每汽缸採用雙電子燃油噴咀供油，以配合更大馬力輸出。而新R6另一焦點是首台採用電子油門的市販車，YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）電子油門移植自Yamaha Motogp戰車－M1廠車。換句話說騎士由扭動油門一刻起，整個供油過程全面電腦化，進入引擎的空氣量及氣油份量全由電腦控制，好處之一可為引擎提供更精準油量，與及在超高轉時有更精準的油門操控反應。畢竟R6屬於一台高轉跑車，有人認為她的低轉較弱，事關要榨取更大的馬力，經常要保持在高轉數，對一般車手而言並非易事，因此要將R6開得好，需要更高的駕駛技術。
新R6另一個利器是加入Slipper Clutch(防鎖死離合器)，功效對一台4衝高轉跑車尤為明顯，在直路高速退檔入彎前可防止引擎煞車(Engine Brake)鎖死尾轆外，並可舒緩被尾轆拖得太死的減速反應，讓騎士更順暢地攻彎。
前、後避震除了有預載、下壓及回彈調校外，還有高速及低速的下壓獨立調校。可讓騎士為凸凹路面、煞車、加速及攻彎時的吸震反應作更仔細調校。這一代的R6不止成為眾多車手首選，在街道上同樣以壓倒性戰勝對手，但車輛的座高卻由830mm增至850mm，吊腳更利害。
●新R6採用新款Deltabox鋁合金車架及新尾搖臂，用作加強新R6的操控性能。
●2006 YAMAHA YZF-R6
●鈦合金短炮型排氣管更短更時尚，打破傳統又長又呆板的長筒型排氣管模樣。
●同年，YAMAHA推出YZF-R6 50週年特別版。(騎士：李有昌 ／車輛提供：蝦B)
●在香港也有車迷收藏2006 YAMAHA YZF-R6 50th週年特別版。(左起：Henry、Bike中，蝦B)。
●2006 YAMAHA YZF-R6
●2006 YAMAHA YZF-R6
~~~~~~~~~~~~~~~~
2008 YAMAHA YZF-R6－採用可變式生氣風杯 (騎士：張煒安) 隨著1000及600市場的競爭更趨激烈，YAMAHA將多項運用於Motogp戰車的科技引入R1及R6身上。繼2007 YZF-R1採用YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)可變式生氣風杯系統後，YAMAHA把相同科技引入到2008 YZF-R6。俗稱生氣風杯根據轉數及油門角度升降，當引擎處於低轉時，生氣風杯連接導流管，當高轉時卻與導流管分離，目的是配合低及高轉的進氣壓力波（可收看官方影片），從而讓引擎有更廣闊的馬力輸出帶，換句話說引擎的中段至高段的轉數加速力更敏捷。比起舊引擎採用不同長度或統一長度的生氣風杯效果更顯著。
為配合可變式生氣風杯系統，引擎改用更高壓縮比的活塞，使壓縮比由12.8:1升至更誇張的13:1。比舊款厚0.5mm至5mm的煞車碟可應付更激烈煞車情況，副車架更採用鎂合金製造，還有前、後避震與車架等等均獲得改良。
●YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)可變式生氣風杯系統由電腦控制升降。
●在講求高轉的賽道上，車手通常更換較短的生氣風杯追求高轉馬力，但電腦控制的可變式生氣風杯卻可兼顧中、高轉的扭力及馬力輸出，效果比上一代R6顯著。
●副車架改用更輕的鎂合金製造，可讓全車重量集中車身中央位置，務求進一步提升R6操控性能。
2008 YAMAHA YZF-R6(騎士：張煒安)
~~~~~~~~~~~~~~~~
●2010 YAMAHA YZF-R6－讓中段扭力輸出更暢順(騎士：周浩雲) 這一代R6沒有大改變，廠方只是修改行車電腦的點火程式及延長消聲器長度，廠方稱可讓引擎的中段扭力輸出更暢順。從這個時候開始，全球600大包圍市場進入冰河期，車廠陸續停止開發600大包圍，HONDA更於2017年宣布停產CBR600RR。雖然如此，YAMAHA卻勇於2017年推出新一代YZF-R6，成為近年唯一繼續發展600大包圍的日本車廠。
●2010 YZF-R6的消聲器較2008 YZF-R6長。
●2010 YAMAHA YZF-R6
●鈦合金製消聲器。
2016 YAMAHA YZF-R6 50週年特別版
●YAMAHA繼2006年推出YZF-R6 50th週年特別版後，再於2016年推出60週年特別版。（車輛提供：蝦B）
●2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。
相關內容：
2016 YAMAHA YZF-R1 & R6 60週年版│改寫超跑新標準先驅
●2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。
~~~~~~~~~~~~~~~~
2017 YAMAHA YZF-R6－加入更多電子輔助設備 相隔11年後，YAMAHA終於在2017年推出全新造型的YZF-R6，而新造型顯而易見承襲自新款YZF-R1，車尾同樣採用通風式擾流設計。新一代R6除了披上更低風阻的新包圍外，並加入了多項電子裝備，包括三個馬力模式選擇的D-Mode、快速電子升檔器及6段選擇的循跡系統。新車更採用來自R1相同的KYB全調校倒立前叉，但引擎及車架的規格與上一代相同。（詳情可回顧2017 Yamaha YZF-R6新車介紹）
2017 Yamaha YZF-R6 & 2006 Yamaha YZF-R6 50th週年版－提升操控性能
●新、舊R6比對，2017 YAMAHA YZF-R6(左)、2006 YAMAHA YZF-R6 50週年版。
●新、舊R6比對，2017 YAMAHA YZF-R6(左)、2006 YAMAHA YZF-R6 50週年版。
相關內容：
相關內容：
九龍太子道西88號嘉怡大廈地下
Tel：2612 2218 Fax：2612 2219 email：mail@yamaha-mlt.com.hk 辨工時間 : 星期一至星期六 10:00am to 7:00pm 星期日休息
地址：澳門慕拉士大馬路241號富大工業大廈地下
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
會員感想分享