- 撰文 / 攝影：Adam
- 部份相片提供：YAMAHA
- 上載日期：2018-02-05
YAMAHA YZF-R6進化史－創造600新風格
基本資料規格表
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80－90年代面世的600cc大包圍雖然配置低軑把，但座姿接近現今的YAMAHA YZF-R3、KAWASAKI NINJA 300、HONDA CBR500R及DUCATI SUPERSPORT等等，以今天的角度來看屬於舒適型街跑。直至YAMAHA在1999年推出以「純跑車」概念開發的YZF-R6，才徹底改變600大包圍的發展方向。而所謂「純跑車」大概是忽略低扭的高轉引擎，既低又窄的賽車軑把配合「吊腳」的座高製造出來的超俯伏座姿，無非是讓騎士更敏捷地攻彎。事實上，R6除了給予街道騎士前所未有的至激賽車感之外，並且是現成的賽道超級武器，相對低廉的改裝費就能夠釋放巨大的賽車潛能，這優點至今沒有改變，所以歷代的R6都深受業餘車手歡迎，就讓我們一起回顧她的歷史。
●(攝於珠海賽車場)由於改裝成本相對低就能釋放強勁潛能，因此自第一代R6面世後就成為大量業餘車手參加600cc Supersport比賽的首選。編者好友John Congdon就是其中一位R6忠實粉絲，他駕駛過任何一代的R6出戰中國的比賽。編者稍後時間訪問他，跟大家分享駕駛歷代YZF-R6的感受，例如由化油器轉用電子燃油噴注的油門反應、由正立前叉轉用倒立前叉的操控感等等。
●John Congdon當年駕駛1999 YAMAHA YZF-R6出戰2000年中國泛珠賽。
●今年53歲的John Congdon已經在中國比賽超過20年，從沒間斷參加各項中國電單車比賽。
●直至現在，John Congdon仍然駕駛YZF-R6比賽，圖是John Congdon駕駛2012年版YZF-R6出戰2017中國超級電單車賽CSBK寧波站比賽。
●R6除了是熱門賽道戰車外，並且是街道騎士的熱門600跑車。(攝於大帽山)
600大包圍的起源，要追溯1985年推出的Kawasaki GPZ600R Ninja。由於當年外國市場流行900cc及750cc級別的超電Superbike，當相對纖巧及媲美Superbike加速力的Kawasaki GPZ600R Ninja面世後，迅即竄紅歐美市場，600大包圍正式誕生。
Kawasaki GPZ 600R Ninja大賣後，Yamaha在1986年推出FZ 600應對，Honda卻於1987年推出CBR 600F，而Suzuki在1988年推出GSX 600F。馬力輸出方面，初代的600大包圍約有80匹馬力。
當年的本地騎士並不熱衷初代600大包圍，原因是2衝250當道，騎士要玩4衝大包圍情願選擇更大排氣量的Superbike。直至90年代尾，情況才開始扭轉，當2衝250因環保陸續退役，而YAMAHA在1999年推出嶄新的YZF-R6，立即成為香港跑車迷的新寵，600大包圍熱潮更席捲全球。
KAWASAKI GPZ600R及ZX-6R相關內容：
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YAMAHA YZF-R6前身～
1986-1988 YAMAHA FZ600 引擎：水冷599cc直列4汽缸DOHC 8氣門 馬力：68hp 乾重：196kg ●1986年，Yamaha推出首台全包圍的600－FZ 600，外型承繼同廠的FZR 1000，同樣有一對源自耐力賽的孖圓大頭燈。車輛配置鋼製車架，但前採用雙煞車碟及尾採用煞車碟，在當時來說是高性能指標。
1989 YAMAHA FZR600 引擎：水冷599cc直列4汽缸DOHC 16氣門 馬力：90hp/10500rpm 乾重：179kg 1989年Yamaha推出全新的FZR 600取代FZ600，全新風冷直列4汽缸DOHC引擎更升級至16氣門(舊款只有8氣門)，馬力更大幅飊升至90hp及大幅削減至179kg，車輛更配備來自GP 500戰車技術的Deltabox鋼製車架，但初代FZR 600只採用雙活塞煞車卡鉗(圖左)，1990年版本升至四活塞煞車卡鉗(圖右)。
末代1994 YAMAHA FZR600 車輛除了改用"狐狸眼"外，新引擎更提升至98hp馬力，並使用新車架，前輪框更由過去16吋改為現今常用的17吋。
●1996－2007 YZF 600 R Thundercat 引擎：水冷599cc直列4汽缸DOHC 16氣門 馬力：100hp 乾重：189kg 1996年Yamaha推出全新YZF 600R Thundercat，馬力剛好是100hp，新車除了沿用上一代的車架外，其餘部件均經過重新設計，以今天的角度來看，騎上YZF 600R Thundercat後的感覺像一條中型的龍船。雖然Yamaha希望藉此車擊敗三位對手，但車輛不管在街道及賽道的性能均落後對手。
1999 Yamaha YZF-R6登場－為日後600 Supersport大包圍定下新標準
●1999 YAMAHA YZF-R6官方宣傳廣告
●1999 YAMAHA YZF-R6－經典紅白黑花
第一代YAMAHA YZF-R6在1998年投產，1999年抵港，與第一代YAMAHA YZF-R1的抵港時間相近。新款YZF-R6抵港後不久，隨即現身珠海賽車場，本地名將－鄧有存更憑此車橫掃600組別冠軍。基於YZF-R6只需基本改裝就可釋放強勁潛能，所以多年來深受業餘車手歡迎，在賽道上的曝光率較對手多。
事實上，第一代YZF-R6針對Honda CBR 600 F3、Suzuki GSX-R600及Kawasaki ZX-6R的弱點設計，所以車頭、車身以至車尾都是同級中最纖細，並且最靈活、最輕及最大馬力，廠方更聲稱計算Ram-Air增壓技術在內(在高速時可增加送入引擎空氣中的含氧量，燃燒後可提升尾段的馬力輸出)，馬力輸出可達到120hp馬力，但實際馬力卻是105hp@12,250rpm。
雖然YZF-R6沿用水冷直列4汽缸16氣門規格的引擎，但轉數紅區高達15,500rpm，以及讓騎士興奮的105hp馬力及169kg乾重，成為同級最佳馬力 / 重量比例的跑車，而一雙鷹眼頭燈及具有R1神韻的造型充滿戰鬥格。
雖然YZF-R6採用與YZF 600R Thundercat相同的4活塞煞車卡鉗，但掣動性能卻十分出色，因此深受各方讚賞。此外，YZF-R6更採用鋁合金製造的Deltabox II車架，大大提升行駛感及彎向表現。第一代YZF-R6面世後，Honda及Suzuki分別推出新款CBR 600 F4及GSX-R600回應，雖然她們馬力數字不及R6，但整體的性能直迫R6。
●(左1999 YZF-R6、右1996 YZF 600 R Thundercat) 事實上，第一代YZF-R6的規格不算突出，但正如鄧有存形容以前的600身型比較龐大，所以首次看到新款YZF-R6的纖巧身型而感到驚喜。
●第一代1999 YAMAHA YZF-R6配備鋁合金雙翼樑車架、Ram-Air增壓及水冷直四引擎。回顧1995年面世的Kawasaki ZX-6R NINJA已配備同等級裝備，但新款1999 YAMAHA YZF-R6卻憑著出色的彎向及大馬力的引擎突圍而出。
1988 YAMAHA YZF-R1
●第一代YZF-R6處處流露著1998年推出的第一代YAMAHA YZF-R1影子，但R6的直四引擎每缸配置4氣門，而YZF-R1卻每缸配置5氣門。
●第一代1999 YZF-R6
●第一代1999 YZF-R6
●第一代1999 YZF-R6
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2001 Yamaha YZF-R6－輕微改動 自其她600升級後，R6的領先地位受到更大威脅，而R6的最強競爭對手是使用PGM-FI電子燃油噴注及配備高、低座墊的Honda CBR 600 F4i Sport，此車的低轉操控及舒適度相對高轉的R6更適合街道駕駛，兩者在市場上的競爭可謂叮噹馬頭。但R6在賽道的受歡迎度卻是一支獨秀，正如前述R6只需基本改裝已具備落場條件。
2001 Yamaha YZF-R6的變動以偷輕為主，外型與第一代R6相同，而主要變動包括改用更細的起動電池、改用鋁合金製造的下眼鏡芯(上、下眼鏡之間的桿)、轉用LED尾燈及引擎轉用強化的活塞及連桿等等，因此新車乾重較第一代輕2kg。
●李有昌駕駛2002 YAMAHA YZF-R6出戰Motogp上海站的600組支緩賽。
●2001 YZF-R6
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2003 Yamaha YZF-R6－改用電子燃油噴注 600大包圍的競爭進入白熱化，本田在2003年推出大受歡迎的CBR 600RR，此車標榜採用Honda MotoGP戰車-RC211V的科技而聲名大噪，最迷人的設計是排氣管安裝在座位底下，與RC211V相同，新車賣相比舊款F4更賽車化，加上羅絲效應帶動下（當時仍屬Honda廠隊車手），新款CBR 600RR熱賣是理所當然。
至於Kawasaki在2003年出「茅招」，除了推出專為World Supersport(WSS 600世界賽)而設的ZX-6RR（600cc）外，同時推出636cc的ZX-6R，廠方希望藉更大排氣量吸引騎士購買。當時，不論是Honda及Kawasaki的戰車已進入電子燃油噴注時代，至於Suzuki GSX-R600，由2001至2003並沒有明顯的改良。
由於競爭對手來勢洶洶，Yamaha不敢怠慢，在2003年推出新一代YAMAHA YZF-R6。然而廠方只著重升級新車的性能，外型卻跟舊款分別不大，因此顯得有點落伍。新R6的外型較舊款多一點結實的肌肉感，但車廠表示新引擎包括中缸、活塞及曲軸等等超過95%部件經過重新設計。
廠方為加強進氣效能，改良Ram-Air增壓之餘，還改用38mm節氣伐電子燃油噴注系統，總共7個設於汽缸、曲軸、進氣管導、油門等等的感應器為電子燃油噴注提供數據，目的是提升引擎燃燒效能之餘，並符合日趨嚴緊的環保法。而新車改用電子燃油噴注後，油門反應與採用化油器的R6有非常明顯分別。新一代R6除了馬力提升外，乾重由舊款167kg減磅至162kg。
●新R6採用電子燃油噴注系統供油，但38mm節氣伐保留傳統化油器，廠方稱新系統結合化油器及電子燃油噴注的優點，目的是使Pick Up(特別是從關閉油門至開啟油門一刻)反應更暢順及為引擎提供最適當油量。或許是因為R6首次使用電子燃油噴注系統，所以油門反應較窒動。
新款CF壓鑄技術製造鋁合金車架 ●採用CF (Controlled Filling) 壓鑄技術製造的Deltabox III(舊款是Deltabox II)鋁合金車架由兩組主件組合而成，繞焊接駁位更由舊款16處減至只有2處。新車架除了較舊車架輕500g外，橫向抗扭大幅提升50%，配合較舊款長10mm的新尾搖臂，使新車有更好的操控反應及更佳的直路穩定感。這代R6更成為首款使用CF壓鑄技術製造車架的街車。
●舊款鋁合金車架明顯有更多焊接位。
●2003 YAMAHA YZF-R6官方短片
●採用鈦合金製造的排氣管較舊款大幅減磅，與及採用輕量化輪框，新設計的尾搖臂同樣使用CF (Controlled Filling) 壓鑄技術製造。
●鍛製腳踏。
●新設計尾燈。
●新款頭燈。
●2003-2004 YAMAHA YZF-R6
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2005年面世的YAMAHA YZF-R6沿用傳統的外型設計，但最搶眼的轉變是改用提升行駛表現的Kayaba 41mm直徑倒立前叉，提供預載、回彈及下壓全調校功能；事實上，最先採用倒立前叉的600大包圍是2004年推出的Suzuki GSX-R600。
掣動方面，新R6升級採用放射式卡鉗，煞車碟增至310mm（舊款298mm），並且使用有更直接煞車手感的"直泵"，大大加強剎車效能。為了增加車輛的直路穩定性，前傾角及搖曳距分別增加0.5度及9mm，令輪距增至1,385mm（舊款1,380mm），前輪胎亦由舊款120/60 ZR17改為更厚的120/70 ZR17。廠方為了提升R6的改裝潛能，節氣閥的進氣導流管由舊款的38mm提升至40mm，引擎經過調整後馬力增至124hp馬力(包括Ram-Air)。
●引擎獲得多項改良後，可讓騎士更容易地運用扭力，馬力也有提升。
●廠方不斷改良引擎。
●自2003 YZF-R6的節氣閥便採用不同長度的生氣風杯，引擎的第1及第4汽缸採用較短生氣風杯，而第2及第3個汽缸採用較長生氣風杯，目的是希望引擎可兼顧中及高轉的扭力及馬力輸出。但隨著科技進步，YAMAHA更將YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake電腦控制生氣風杯)投放至2008 YZF-R6上，讓車輛有更佳的馬力輸出帶。
●節氣閥的進氣導流管由舊款38mm直徑提升至40mm直徑，提升車輛改裝潛能。
●舊款R6採用俗稱"橫泵"的煞車手泵，但由於使用R6出賽的車手眾多，萬一車手更換煞車手泵就失去參加600 Supersport原裝組比賽資格。在徇眾要求下，YAMAHA為2005 YZF-R6轉用提供更直接煞車反應的"直泵"。此外，廠方為加強新車的掣動性能，煞車碟直徑由舊款298mm提升至310mm。
●2005 YAMAHA YZF-R6的外觀與上一代分別不大。
●廠方更為這代YZF-R6推出羅絲特別版，不同之處是改用Termignoni 排氣管。
●好友Bike中收藏著羅絲版YZF-R6。
●2005 YAMAHA YZF-R6
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