相關內容：Aprilia RSV 4的前世今生(Part 1)

●APRILIA奪得2013 WSBK製造商冠軍~

●2013 Aprilia RSV4 FACTORY ABS 新車抵港+開箱

●2014 APRILIA RSV4 FACTORY / R新花圖片~

在Aprilia RSV 4的前世今生(Part 1)，本誌詳細介紹了RSV4推出的來龍去脈，而Part2就是介紹歷年共5款Aprilia RSV 4及6位車主的訪問，還有介紹他們的愛驅加裝了甚麼補品。
相關內容： Aprilia RSV 4的前世今生(Part 1) 



RSV4自2009年面世後，外型沒有改變，廠方藉著增加先進裝備保持車輛的競爭力。嚴格來說，不包括本誌早前介紹專為澳洲市場而設的RSV4 Carbon(碳纖)版外，從2009年第一款RSV4 R及Factory版算起，還有2011年的APRC SE限量版及2012 RSV 4 R APRC及Factory APRC版，RSV4總共有5個版本，因此對車輛不熟識的讀者很容易造成混淆。

簡單來說，R版屬於普通版，配上相對較標準的車身裝備，而Factory版意味著有廠車的味道，使用較高級裝備(例如頭尾Ohlins避震)，價錢也相應提升。而2011 RSV4 Factory APRC(Aprilia Performance Ride Control system)，不單止有高級裝備，同時擁有精銳密的賽車電子裝備，包括Traction Control及Anti-Wheelie等等。來到2012年，廠方更將引以自豪的APRC常規化，不論是R版及Factory版均擁有該賽車科技，有效提升騎士技術及安全。

本誌非常幸運，得到6位車主鼎力支持，除了訪問他們揀選RSV4的原因外，還可以為5個版本的RSV4 拍攝全家幅。編者發現，二個共通點成為他們主要買車原因，第一是車輛的外型，其次是V4引擎的誘惑，看來車廠當時選擇V4的決定是對的。至於6位車主的座駕，已進行不同程度的升級，例如改用Kit喉、賽車升高腳踏及鍛造輪框等等，以優化車輛的性能及美感。


(左起) 麥師傅 、Ken Lu、Frankie、Kin Lee。


(右起)6仔、Ken Lee。


多得一眾車主的協助，才成功集齊5款歷代RSV 4跑車，可惜當日在大山擺好陣後，卻遭到投訴阻街，幸好其中一位車主Ken Lu有私家地方，唯有轉移陣地，只嘆在香港地拍攝真不容易，經常走鬼，就好像朋友玩車玩得好鬼鼠.....


所有車輛已添加不少補品，大剎車手泵、排氣管、碳纖車架保護、腳踏、睹後鏡、胎壓錶、鍛輪框......


向新拍攝地點出發～


感謝張仔(左2)駕車協助本誌拍攝，看來Ken Lee是巴塞的球迷.....


這裡有兩位車主，包括Frankie及麥師傅都是將舊款RSV 4賣掉，然後購入2011 APRC SE版及2012 Factory APRC版。


很多時候一班朋友聚首一堂聊天比玩車更開心。


Ken Lee玩電話，Ken Lu抖涼....


(左)麥師傅－2012 Aprilia RSV 4 Factory APRC、(右)Kin Lee－2011 Aprilia RSV 4 R


(左)Frankie－2011 Aprilia RSV 4 Factory APRC SE(限量版)，(右)Ken Lee－2010 Aprilia RSV 4 Factory(更換了藍色鍛造輪框)


6仔－2012 Aprilia RSV 4 R


2010－2012歷年5款Aprilia RSV 4簡介及車輛結構介紹
2010 Aprilia RSV 4 Factory、2010 Aprilia RSV 4 R、2011 Aprilia RSV Factory APRC SE限量版
2012 Aprilia RSV 4 Factory、APRC2012 Aprilia RSV 4 R

2010 Aprilia RSV 4 Factory－使用高級裝備，例如Monobloc Brembo 4活塞卡鉗、Ohlins全調校頭尾避震、Ohlins釘把(防甩頭)、碳纖沙板、鍛造輪框及引擎可調校高度等(但調校個過程非常複雜)。

2010 Aprilia RSV 4 R－使用Monobloc Brembo 4活塞卡鉗，但配上Sachs尾避震、Sachs釘把(防甩頭)、Showa前避震及合金輪框等，售價也較Factory版經濟。

2011 Aprilia RSV Factory APRC限量版－同樣是Factory版，但肚兜多了意大利國旗色彩及庇亞基(Max Biaggi )WSBK世界超電比賽的3號車身號碼(尾翼上)，新車重點是添加了先進的APRC系統，全名是Aprilia Performance Ride Control，包括Aprilia Wheelie Contro防起頭系統、Launch Control賽車式起步操制，Quick Shift快速轉檔系及Traction Control循跡系統。(本誌去年製作了詳細APRC系統專題，有興趣可按這裡回顧)


APRC版軑把掣盒上控制各項電子功能的按鈕。

2012 Aprilia RSV 4 Factory APRC－不論是Factory或R版均配備先進的APRC系統，還有新拉花及改用黃金磨沙鍛造輪框，尾胎改用更闊的200輪胎(上一代是190)。


2012 Aprilia RSV 4 R－除了使用標準裝備，例如Showa前叉，尾胎只使用190輪胎。


不少車主受到華麗的車尾感染而買RSV 4。



Aprilia RSV 4解構及介紹
Ride-by-Wire電子油門控制－3個馬力模式選擇
電子油門系統已成為近年高性能機車必備的系統，電腦根據油門角度、溫度及引擎的轉數提供準確及適當的馬力輸出，因此，Aprilia採用名為Electronically Controlled Variable Length Intake Ducts（電子控制可變進氣管道），其功能有如Yamaha的YCC-I（Yamaha Chip Controlled Intake），同樣是透過進氣管道(俗稱風杯)的伸縮來改變馬力的輸出。以Aprilia為例，引擎處於低轉時，進氣管道伸長，增加混合氣油的輸送時間，讓低轉時扭力輸出更暢順；相反，高轉時，進氣管道縮自動移開，輸送的距離大減，好讓混合氣油盡快進入汽缸內，提升燃燒速度，榨取更多的馬力。現時，大多數高性能的機車都採用每個汽缸擁有雙燃油噴注系統（兩個噴咀），而RSV4同樣使用該系統，有助高低轉時的馬力輸出。

至於馬力控制，同樣已成為大勢所趨，儲存在行車電腦的程式，透過改變進氣、燃油供應及點火時間改變馬力的輸出，令車輛有多種玩法，而RSV4則提共TRACK賽道、SPORT運動及ROAD道路三種模式，賽道模式是180匹全馬力輸出，運動模式是讓首次跑上賽道的騎仕而設，馬力輸出限制於頭3檔內，隨後的4、5及6檔的馬力輸出維持正常，道路模式的馬力則限在140匹內。


T=Track 180匹全馬力輸出、S=Sport 限制頭1、2及3檔的馬力輸出、R=Road 只有140匹馬力輸出



V型4汽缸 65°引擎－有效縮少車身體積
Aprilia的V4引擎採用65°汽缸夾角，因為車廠在決定採用V4前，已利用電腦模擬直4、V2、V3及V4在意大利的Mugello賽車場的圈速，最後結果當然是V4的整體性能較優勝，因為V4集合V型及直列引擎的優點，體積細小之餘，馬力輸出範圍廣闊及強勁。而Aprilia認為，65°的汽缸夾角不但有助加強引擎的燃燒效能，更提供充裕的改良空間，容許工程師隨時進行擴缸（擴闊汽缸增加排氣量）的工程，並不會因此而增加引擎的體積，還有是狹窄的汽缸角度，有利於縮減車身體積，卻可增加尾擔的長度，這樣可以提升彎向性之餘，同時增加直路的穩定性。不過，65°的汽缸夾角讓引擎產生強烈的震動，雖然廠方公佈安裝平衡軸後比直4更穩定，但車重因此而增加，為了讓引擎減磅，因此採用高鋼性但輕量化的單體式鎂合金製曲軸箱。還有鈦合金製的汽門（嘩佬），都有助減輕重量及轉數速度的提升。 

快拆卡式波箱
從賽車發展過來的賽車波箱已被廣泛使用，其作用對一般街道騎仕雖然有限，但由於拆卸時間大減，在賽車場上，方便技師調校波箱比率及維修。而濕式極力子同樣配備防鎖死尾輪裝置（Slipper Clutch），防止高檔急速退檔時尾輪被鎖死。

高鋼性鋁合金雙翼樑車架－READY FOR THE TRACK
採用獨家的組合技術鍛壓而成的鋁合金主車架，重量只有10.1kg，而新設計的鋁合金尾擔重量是5.1kg，雖然主車架及尾擔的重量比舊款的V2 RSV 1000稍重，但根據廠方資料顯示，高鋼性及擴扭性能大增。除此之外，車架更提供調校功能，讓騎仕根據自己的乘騎習慣及模式改變車輛的轉向性能，而車架可以調校的意思，即是可以改變尾擔及車尾的高度、改變引擎連接車架的位置及透過調校鵝頸改變車頭的前傾角，而類似調校功能早在Ducati 916上出現，不過RSV4的調校工能來得更全面。Factory版的車架可因騎士的需要而進行調校，但R版的車架則沒有此工能，即是說所有設定已固定。

Factory版的車架設計，可讓騎士調校引擎的高度，於市販Superbike是難得一見，但必須要在車廠訂購專用配件！



APRC(Aprilia Performance Ride Control)
APRC版，全名是Aprilia Performance Ride Control，而該套電子系統包括Aprilia Wheelie Contro防起頭系統、Launch Control賽車式起步操制，Quick Shift快速轉檔系及Traction Control循跡系統。而該套來自賽道科技的玩意，有助提升騎士的駕駛技術外，同時增加安全性。


尾避震及釘把(防甩頭)
Factory版採用擁有全功能調較的Ohlins尾避震，而R版改用德國Sachs的產品，同樣擁有全功能調校。車頭釘把(防甩頭)Factory採用Ohlins，而R版改用Sachs品牌。




Factory採用Ohlins頭叉及鍛造輪框
一對金色的43mm Ohlins倒立頭叉，行程為120mm，分別提供壓縮、回彈及預調的調校功能，但R版前叉採用Showa品牌，同樣有全功能調校。除此之外，Factory採用輕量化的鍛造鋁合金輪框，而R版則是普通的鋁合金輪框，還有是Factory的頭沙板是碳纖部件，兩個版本均配有Brembo Monobloc放射式卡鉗。


輕量化螺絲
(左)Factory版採用輕量化的螺絲及配有更多碳纖車身。