- 撰文：Chario
- 車輛提供：燦基電單車行有限公司
- 協力：莫志輝先生(燦基電單車行有限公司)
- 攝影：Adam
- 上載日期：2012-08-16
2012 HONDA CRF 250L－Off-Road街車
基本資料規格表
  查看Honda CRF 250 L的資料才發現L是Legal的縮寫，即"合法"的意思，既然是真金白銀買車回來，那有合法不合法？但如果熟識Honda「爬雞」的讀者也知道車廠有CRF250/450 R版，而R代表純種Off-Road賽車。由於原裝 R版已包含全套Kit料，只要有適當調校便可即時落場，但基於車輛不設車頭大燈，因此不合法在街道上行駛，還有一般用家也不能輕易購得此車。  Honda CRF 250 L是泰國製造，代理輸入的是歐洲版，外型是一台不折不扣的爬山車，長衝程避震及高座姿，但引擎的廣闊Powerband(馬力輸出帶)不單為市區而設，一般駕駛者也能輕易操控，目的是讓喜歡爬山車迷既可在市區行駛，又可在週末享受爛地之樂，正如Honda的新聞稿描述車輛是dual-purpose及multi-role(雙重角色)。
其實Honda早在1970年已推出經典的XL250S，她同樣是一台擁有爬山車外型的多用途車種，日後更延伸多個不同版本。事實上，Honda於2008年已推CRF230L，由於車輛專為美加市場而設，因此無緣到港，但車輛明顯是針對Yamaha XT 250 Serow鹿仔而來。而新款2012 CRF250L不單止由舊款223cc提升至249cc，全車的外型及配件均經過全新設計。
但比較有趣是採用鴛鴦前叉的設計，意思是左叉管是行全油壓，而右叉管使用傳統的油壓加彈弓，據講新設計有更佳的吸震及減壓效能。聽到這個設計後，編者顧慮到左右不同設計的前叉會否影響車頭行車穩定性，據講由於一對43mm的前叉管有足夠的剛性，能夠抵受較強勁的扭力，因此不會影響前叉性能。
Honda CRF 250 L並非採用舊款CRF230L的單缸OHC 2汽門引擎，而是使用全新設計的水冷單缸DOHC 4汽門引擎，這也是Honda首台採用曲軸軸承瓷片的On/Off Road機車，取代傳統的滾珠軸承，不單止可以加速轉數提升，曲軸箱也得到輕量化及可縮小體積。
相比舊款的缸徑x衝程65.5mm x 66.2mm，新引擎使用76mm x 55mm，更短衝程意味著可榨取較多馬力，還有新引擎使用Honda專利的PGM電子燃油噴注系統。
 .jpg)            多功能LED錶板。  畢直的座姿、闊軑把及45度轉向角度，不單止有舒適乘座感，面對市區及泥地可應付自如。  油缸容積為7.7升。     畢竟CRF 250 L以行街為主，雖然可以應付爛路的需要，但飛Jump等動作則可免則免，看看跟一般街車無異的尾鏈鬆緊就清楚，而車輛使用的是鋁合金尾擔。  尾避震的衝程為240mm，沒有調校功能。  左右腳踏均有珍珠色。  尾乘客腳踏。  使用來自CRF250R版的21吋鋁合金前輪框及256mm菊花碟，配置2活塞剎車卡鉗。  來自爬山車的菊花碟，作用是割草及有更佳散熱功能，CRF 250 L的尾掣動為220mm剎車碟配單活塞卡鉗，使用來自CRF250R版的18吋鋁合金尾輪框。  舊款CRF230L使用單缸OHC2汽門引擎，新車卻使用單缸DOHC 4汽門引擎。  燦基的莫志輝先生把車身包圍拆走供本誌拍攝。
剝光豬後的Honda CRF250L。   座椅下是一包說明書及為引擎提供鮮風的入風口。
 由於車輛是歐洲版，說明書及用家手冊也是西文，而非泰文。  電池及Fuse設於車身左側。    設於車頭左側的散熱水箱，大約八十多度風扇便啟動。  鐵殼油缸。  Showa 250mm長衝程及43mm倒立前叉，左叉管行純油壓，右叉管使用傳統的彈簧及油壓，但沒有調校功能。   車尾設有頭盔扣及雜物網扣。   車則是擺放工具包的小型雜物箱。   跟車工具讓騎士進行簡單維修及保養。  Honda CRF250L使用半搖籃式鋼管車架。    使用俗稱菠蘿胎的輪胎，雖然未能測試，但據膠粒較大面積來看，相信是在市區路面及泥地之間作出平衡。 
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