- 撰文：Adam
- 產品提供：Henry/Ivan
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2018-03-22
2018 DUCATI PANIGALE V4S & PANIGALE 1299 S－強勁加速力
基本資料規格表
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DUCATI HK地點：火炭禾香街9-15號力堅工業大廈地下 / 電話：2838 5577
DUCATI V4及PANIGALE 1299相關內容：
今年１月，本地好手－關英豪前往西班牙Valencia賽車場測試全新PANIGALE V4，他形容這是駕駛過最快、最大馬力的自然吸氣SUPERBIKE；而駕駛過多款新SUPERBIKE的Henry，異口同聲說PANIGALE V4是他駕駛過最快的SUPERBIKE。原因好簡單，新款V4不止車身輕，相比其她採用四汽缸的SUPERBIKE還多了100cc，怎會不快呢！究竟今次亮相的V4S與上一代採用V2引擎(又稱L2)的1299S有甚麼分別？請收看自以下內容及影片。
●(左)DUCATI PANIGALE 1299S－V2(L2)引擎、(右)2018 DUCATI PANIGALE V4S－全新V4引擎。
本誌經常報導的WSBK(世界超級電單車賽)，其賽例左右公升級SUPERBIKE的發展。以採用2個汽缸引擎的DUCATI為例，賽會為了讓DUCATI保留傳統的V2(L2)引擎之餘，又能夠抗衡4汽缸戰車，所以容許DUCATI使用更大排氣量的引擎，以致獲得優惠的DUCATI車隊橫掃90年代的賽事。有見及此，賽會為免DUCATI壟斷WSBK，因此不斷收緊優惠，例如2017年的新賽例限制2汽缸引擎的進氣量，變相降低馬力輸出。
DUCATI有感V2(L2)引擎難以突破限制，所以不惜放棄傳統精神，開發全新V4戰車，實行以4缸對抗4缸策略。
雖然DUCATI已推出DUCATI PANIGALE V4標準版及今次介紹的S版，而限量1500台的Speciale頂級版稍後才推出，但由於全新V4引擎達到1,103cc，超出了WSBK限制4缸引擎不可超出1000cc賽例，因此DUCATI在2018年賽季沿用舊款V2(L2)戰車，延至2019年才使用低於1000cc的V4戰馬出賽。而DUCATI為了符合賽例要求，屆時將會推出最少500台低於1000cc的V4市販版。
●採用全新V4引擎後，PANIGALE V4仍然能夠維持纖巧的車身及輕量化。
Ducati Panigale V4供有三個版本，包括： 標準版 手動調校前及後避震
S版
限量1500台的Speciale頂級版：(除了擁有S版裝備外，還有以下裝備) 意大利國旗三色包圍 前、後碳纖沙板 Alcantara®座墊
●DUCATI PANIGALE V4S是Henry擁有的最新SUPERBIKE。
●感謝車主Ivan借出DUCATI PANIGALE 1299S給本誌拍攝。
三代PANIGALE車頭演變 ●第一代PANIGALE 1199在2012年面世，其車頭、車身及車尾設計啟發多間車廠。2015年，DUCATI推出更大排氣量的PANIGALE 1299，車頭造型與兩側索風口與舊款略有不同。全新PANIGALE V4雖然採用新設計的車頭及車身，但仍然保留上一代PANIGALE線條。
●在賽道上，DUCATI傳統地使用兩個汽缸的V2(又稱L2)引擎戰車，但自2019年起，DUCATI將會使用全新V4的戰車出戰WSBK世界超級電單車賽。
新款V4引擎 以90度配置的V4引擎有體積細小及輕微震盪的優點，而DUCATI強調新V4引擎引用多項自家Motogp戰車－Desmosedici GP的技術(同樣使用V4引擎)，例如使用與Motogp引擎相同的81mm缸徑、引擎以42°擺放、以及使用名為Counter-Rotating Crankshaft（反向曲軸），意指曲軸以逆時針轉向，剛好與尾輪相反，好處是當大油門加速或急煞時，反向曲軸產生的慣性力量能夠抵消導致起頭或升尾的力量，與此同時使轉向更容易。
新、舊Monocoque鋁合金車架～ 論整體性能，V4較V2引擎佔優，但引擎體積較大，因此設計師面對最棘手的問題是如何保持接近上一代Panigale的纖巧體態。全新Panigale V4繼續使用短小精幹的Monocoque鋁合金車架，但廠方卻稱為"Front Frame"，而覆蓋引擎前端兩缸盤頂的部位明顯較上一代闊，但車架只有4kg重量。改良的"Front Frame"車架概念是讓引擎充當車架一部份，因此尾擔等部件直接與引擎連接，固此引擎在攻彎及煞車時需承受強勁的扭力。
此外，由於新V4引擎以42°角度放置於車架內(從側面看引擎呈V型擺放)，除了使車重有更佳的分佈外，並可騰出更多空間使用更大面積的散熱水箱。全新的車架連接前、後引擎的橋樑(連接至前引擎的曲軸箱上半部份及尾引擎盤頂頂部)，其位置與日系跑車的雙翼樑鋁合金車架接近，據DUCATI表示新車架能夠分隔橫向剛度及扭轉剛度，並且在重量與抗扭力之間取得最好平衡，換句話說可以改善上一代過彎時的不穩表現，讓騎士更輕鬆攻彎。
●雖然新V4引擎較上一代的L2闊，但在比較下卻沒有大幅增加V4的車身闊度。若非同一時間試乘新、舊款PANIGALE，未必可以分辦兩部車的乘座感。
●2018 DUCATI PANIGALE V4S上半部包圍採用兩截式設計。
●DUCATI PANIGALE 1299－雖然驟眼看兩部車很相似，但細節卻有很大分別，而兩台車的排氣管均設於車底下。
●DUCATI PANIGALE 1299(左)、2018 DUCATI PANIGALE V4S(右)。
●V4與PANIGALE 1299均使用全彩屏幕。
●2018 DUCATI PANIGALE V4S的新款功能選擇手掣。
●2018 DUCATI PANIGALE V4S新增圖畫顯示，例如調校引擎煞車便會顯示引擎圖案，在調校時更容易掌握。事實上，由於新一代SUPERBIKE提供大量功能，因此需要花一段長時間才能夠學懂。
●無需極力子的快速電子轉波，升檔及拖波同樣暢順。
●兩部車均配備電子釘把(電子防甩頭)及電子避震。
●兩部車同樣配置電子Ohlins NIX30 43mm直徑前叉，但V4S採用經過重新調校及配備最新Smart EC 2.0管理系統的前叉。而駕駛過1199、1299及最新V4S的Henry表示新車的吸震性能比PANIGALE 1299S大幅提升，並大減輾過凸凹路面產生的震動，性能與之前駕駛的新款日本超電相近。
Ohlins Smart EC 2.0系統可不斷根據路面狀況改變油壓，從而為騎士提供最佳的吸震效果，而三個不同馬力模式(Race、Sport、Street)同樣會自行改變吸震反應，騎士也可自行設定吸震反應，但必須花點時間研究電子避震的各項設定。
●由於上一代PANIGALE 1299採用較窄的V2引擎，因此能夠騰出空間，把尾避震設在引擎左方，讓工程師在設定尾搖避長度時更具彈性，但缺點是左腳著地後阻礙大腿活動，以及摩打的熱力傳至大腿上。而V4則採用傳統的中置式尾避震。
●Panigale V4採用新款Brembo Stylema放射式煞車卡鉗，據官方形容新卡鉗較M50輕7%(70g)重量，且體積更細，而Henry表示新掣動較M50有更佳的煞車力及操控感。
●Panigale V4S版配備marchesini鍛造鋁合金輪框。
V4採用真正賽車式油缸
●有別傳統電單車，V4採用跟Motogp及WSBK相同的油缸，延伸至座椅下的好處是有更佳重心。
(左)2018 DUCATI PANIGALE V4S、(右)2017 DUCATI 1299 PANIGALE S
DUCATI HK地點：火炭禾香街9-15號力堅工業大廈地下 / 電話：2838 5577
DUCATI V4及PANIGALE 1299相關內容：
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