2018 MV AGUSTA RVS#1 軒轅三缸

全球限量100台的珍品

四千多年前的軒轅皇帝，來自東方神話之父袁珂的著作「中國神話傳說」，當中最為大部份人熟悉的算是黃帝大戰蚩尤的故事。前者採取先發制人策略，突襲神農一族，更在阪泉郊野大戰將其擊敗，軒轅皇帝率先採用當時的圥進發明指南車，它本身就是指南針的雛型，至今我們均稱為皇帝子孫。

以上故事今天引身至意大利電單車廠MV AGUSTA，它早以3汽缸引擎為發展定位，後期大家亦體驗如此設計的優點所在，完全把已往反對的聲音封起來，一眾用家認同。還記得多年前，除了單汽缸引擎、雙缸、四缸及甚至六汽缸都可和平共存，但一聽到3汽缸，大部份人都擔心引擎的平衡運作存在一定難道。在當時，日本電單車廠也曾生產3汽缸車子，但市場反應並不太理想，最後還是走回舊路，只有極少數的車廠堅持這理念，MV AGUSTA 就是最佳鐡証。多年努力並無白費四衝程3汽缸引擎設計，早已成為一眾玩家心目中牢不可破的名牌，本回正有來了一個新驚喜RVS#1，且看......

自我形象
RVS#1完全擺脫箇有電單車的形象，她融合Cafe-Racer古典跑車的少許元素，現代化高性能街車的強悍，再加上點滴全地形車子特質，一部車子就能滿足大家三個願望，要對地的定位實算多變，好一個變臉大師﹗

水冷式798c.c.四衝程並列3汽缸DOHC 12活門引擎，為有利於高轉速運動，採取79 x 54.3mm大孔徑汽缸與相對略短的活塞行程，13.3:1超高壓縮比有助更清潔的排放與更善用每滴珍貴的汽油。150ps/12,800rpm馬力與8.87kg-m/10.000rpm扭力峰值在同級中已屬超班。如此高性能引擎，理想當然地配備冷卻水箱與獨立機油冷卻器。

她已採用全新一代MVICS 2.0綜全點火及噴注系統，每汽缸備有2個噴射器，Motor & Vehicle Intergrated Control System的縮寫，把電子油門、筆形高壓線圈、4段扭力控制、8段循跡控制等集於一身，時下流行的電子波棍更是省不了。如此設備令車手省卻相當的體力消耗，這玩意經過多年實戰，改良至今已達至可靠與當的實用性。在行駛中無論由低波轉高波，又或反過來"拖波"也無需使用油壓式極力子。而多片濕式極子主要針對賽道上的直接而敏感反應。

實而不華的ALS高拉力鋼管編織型車架是廠方堅持的個性，設有全方位預調的43mm Marzochi備有125mm行程的倒立前叉，經陽極處理強化的叉腳，一對Brembo 四活塞對向卡鉗配合那造型獨特的320mm浮動碟，更留意到她的浮動介子比一般的多，剎車性能再獲提，前後以無內膽式鋼線鋁合金輪圈突顯個性。

加上那單筒式全方位預調同樣無驅軸鷗翼式鋁合金尾擔，220mm尾剎車碟配2活塞下置式卡鉗，如此設計帶來較被動與柔順的剎車反應，RVS#1今回用上刻有專屬圖案的SC 鈦合金一出消聲器，一改已往三出一出三排氣喉設計，在減輕車重之餘更直接提升扭力的輸出，795mm的座鞍高度迎合大部份用家，160kg的車子乾重比一部400c.c.的四汽缸街車來得更輕量化。

總結
MV AGUSTA RVS#1以變臉大師形象現身，在超馬力與扭力比重下，可以想象她的實際表現......「飄若游雲，矯若驚龍。」正是如此﹗

2018 MV AGUSTA RVS#1 全球限量100台的珍品﹐每台均有獨立編號。

MV AGUSTA RVS#1 前後LED組合，另設有射燈。

MV AGUSTA RVS#1 精美特色的頭燈組合。

大圓框內，內多枚不同款式形態的LED燈，獨特美觀。

刻有RVS#1專屬圖案的SC 鈦合金排氣喉。

焊接位手工仔細。

原廠已設有兩枚射燈。

射燈可開一或二個全開的選擇，開關掣在錶板的下方。

形態特獨的錶板。

原廠已備有軚把。

藍光的可折式大圓睹後鏡。

鈦合金牛角護架。

2018 MV AGUSTA RVS#1 骷髏骨專屬的獨式圖案，細心觀看，骷髏骨下方是#1。

設有全方位預調的43mm Marzochi備有125mm行程的倒立前叉。

經陽極處理強化的叉腳。

一對Brembo 四活塞對向卡鉗配合那造型獨特的320mm浮動碟。

獨特坑紋的320mm浮動碟。

單尾擔的設計。

美觀的鋼線輪框。

碳纖維尾沙板。

碳纖維前頭沙板。

冷卻水箱與獨立機油冷卻器。

車身多處採用輕量碳纖維物料製造。

水冷式798c.c.四衝程並列3汽缸DOHC 12活門引擎，150ps/12,800rpm馬力與8.87kg-m/10.000rpm扭力峰值在同級中已屬超班。

2018 MV Agusta Brutale Dragster 800 RR－NK中的藝術品

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