- 撰文：Adam
- 上載日期：2018-05-14
世界World SSP300-YAMAHA嘆賽例不公
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近年，入門大包圍賣到滿堂紅，在馬路上更是隨處可見，皆因呢類車種有型有款、價錢及操控相對大排大包圍經濟及易操控，所以特別受新手歡迎。隨著市場競爭漸趨激烈，車廠為求吸引顧客，所以推出更大排氣量的入門大包圍，由原本只有250擴大至300、400及500。但由於部份國家，例如泰國、馬來西亞、印尼及菲律賓等等的東南亞國家受到排氣、牌照、稅項等因素限制，所以只有250版本，例如新款KAWASAK NINJA 400或KAWASAKI YZF-R3，在當地只有NINJA 250及YZF-R25。
亦因為入門大包圍已在全球掀起熱潮，因此相關比賽如雨後春筍誕生，在2015年首辦的ARRC ASIA PRODUCTION 250(亞洲公路錦標賽-250生產性街車組別-簡稱AP250)便是首項國際賽，參賽戰車清一色採用雙汽缸引擎250cc，車款包括YAMAHA YZF-R25、KAWASAKI NINJA 250及HONDA CBR250RR。（事實上，賽例容許採用300cc引擎，但必須是單汽缸引擎。）亦因為AP250採用相同規格的戰車，賽會相對容易定立公平的賽例。
2017年，首個入門大包圍世界賽誕生—World SSP300，賽事由擁有Motogp及WSBK的DORNA舉辦，賽期及比賽地點與WSBK大致相同。有別亞洲AP250，World SSP300容許最大馬力的入門大包圍參賽，包括採用雙汽缸的YAMAHA YZF-R3、KAWASAKI NINJA 400、KAWASAKI NINJA 300及HONDA CBR500R。
●亞洲公路錦標賽—AP250，三大日本車廠主宰比賽，戰車統統是雙缸引擎的YAMAHA YZF-R25、KAWASAKI NINJA 250及HONDA CBR250RR。
●世界World SSP300戰車包括KTM RC390R(主要針對WorldSSP 300及其他比賽製造)、KAWASAKI NINJA 400、YAMAHA YZF-R3、及HONDA CBR500R。
由於參加WorldSSP300的戰馬其排氣量及汽缸數量不一，賽會為求平衡實力，所以從車重及轉數著手，收窄差距。例如同樣採用雙缸及最大馬力的CBR500R為例，最少重量是156kg，最高轉數為9,500rpm；YAMAHA YZF-R3最少重量為140kg，最高轉數為11,00rpm。而類似的平衡手法在賽車十分常見。回顧2017 World SSP300的成績，YAMAHA YZF-R3包辦第一屆World SSP 300全年冠軍及亞軍，KAWASAKI NINJA 300及HONDA CBR500R分別取得季軍及第四名。
進入2018年賽季，KAWASAKI派出新款NINJA 400出賽，排氣量及馬力均比舊款NINJA 300優勝。首次參賽的KTM更加是有備而來，派出專為比賽而設的RC390R上陣，YAMAHA及HONDA則沿用YZF-R3及CBR500R。戰車數量方面，使用KAWASAKI NINJA 400及YAMAHA YZF-R3的車手數量旗鼓相當，駕駛KTM RC390R及HONDA CBR500R的車手相對少。
●2017年World SSP300戰車排氣量及實力相對接近，差距較少。
●2018 WorldSPP300出現更大排氣量NINJA 400後，包攬了大量前列排名。
隨著新款NINJA 400及RC390加入戰圈，對於較小排氣量的YAMAHA來說造成極大壓力。在2018 World SPP300揭幕戰-西班牙阿拉崗站，駕駛KTM RC390R的Meuffels奪得冠軍，亞軍至第六名由駕駛KAWASAKI NINJA 400的車手奪得，而奪得第13名的VALLE，成為YAMAHA最好成績。事實上，YAMAHA不止名次，圈速以至平均圈速均比對手落後，因此YAMAHA車隊在賽後發表聲明，指FIM及DORNA把關不力，未能讓採用不同排氣、汽缸數量的戰馬在公平賽例下作賽，以致部份車手憑著機械上的優惠取勝。
YAMAHA並且在公開信中表示KAWASAKI及KTM的新車極速比YAMAHA快10-15km/h，並以5秒領先距離打破2017年創下的場地記錄(2分12.712秒-KAWASAKI NINJA 300)，YAMAHA則沿用舊規格下，卻造出比2017年快2秒圈速，反映YAMAHA在賽季展開前的冬測中，努力測試的成果，固此感謝旗下的車手即使明白到賽例不公，仍然努力地比賽，所以YAMAHA希望賽會從第二站起做點功夫，平衡戰車的實力，以維持賽事的聲譽。
然而第二回合荷蘭站舉行前後，賽會沒有回應要求，YAMAHA在比賽中取得的成績與揭幕戰相近。可是在剛結束的意大利Imola站（5月14日），YAMAHA車手終於突破技術上的限制，K. SABATUCCI及G. HENDRA PRATAMA分別取得季軍及第五名。至於賽會將來會否應YAMAHA訴求改良賽例？事實上不止要獲得FIM及DORNA的同意，同時要得到其他製造商同意才可以改例。
●由於亞洲公路賽-AP250主要使用相同排氣量的街車，因此最少重量相近。而每款戰車的三項重量有甚麼分別？以HONDA CBR250RR為例： 第一項Minimum for weight：135kg—表示戰車經改裝後達到最少135kg。 第二項Maximum Motorcycle target weight最大目標重量：140kg。 第三項Total Combined Target Weight目標總重量：195kg。 戰車經改裝後只達到135kg最少重量要求，當車手穿著全副賽車裝備後的重量及車重加起來未達到目標總重量195kg，車隊便要自行加磅；相反，戰車改裝後達到最大目標重量的140kg或以上，即使車手穿著全副賽車裝備的重量與車重加起來不夠195kg，仍可合法比賽。
●由於世界WorldSSP300容許不同排氣量的街車參賽，因此賽會透過調整車重及限制轉數，以平衡雙缸、單缸及不同排氣量戰車的實力。。
●2018 WorldSPP300，KTM RC390R及YAMAHA YZF-R3。
●亞洲公路賽-AP250，YAMAHA YZF-R25。
●2018 WorldSPP300，KAWASAKI NINJA 400。
●2018 WorldSPP300，KTM RC390R。
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