- 撰文 / 攝影：Adam/Hong
- 撰文：Chario
- 車輛提供：時代安全駕駛訓練中心
- 車輛試駕：Torker
- 協力：Nelson/Tony/倫
- 上載日期：2018-05-18
2018 KAWASAKI NINJA 400 & NINJA 300-截然不同的加速力
基本資料規格表
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二千年代中，盛行一時的日本2衝250、4衝250及400大包圍相繼被淘汰，車廠亦不重視該市場，以致那時的新手沒有選擇，即使當年非常流行直四引擎的600大包圍，但因為車身較重、馬力太大及車價較高，因此不宜新手使用。直到KAWASAKI在2008年推出第一代泰國製的NINJA 250，才喚醒入門級大包圍市場，NINJA 250亦由250進化至更大排氣的NINJA 300，以及最新款的NINJA 400。而本誌邀請「時代訓練」創辦人-Torker，介紹NINJA 300及NINJA 400的分別。
●(左)KAWASAKI NINJA 300，(右)2018 KAWASAKI NINJA 400。
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相比第一代NINJA 250面世的時候，現今的入門大包圍百花齊放，車款比80-90年代電單車全盛時期更多選擇，排氣量由250至500不等，單汽缸及雙汽缸引擎更成為主流規格，所以當資深騎士看到規格後，都情不自禁比較昔日採用直四引擎及鋁合金車架的高規格250。試想像90年代的250售價高達約6萬港元，如果車廠以直四引擎及鋁合金車架的組合作現今入門大包圍的基本規格，售價或許達到10萬港元。因此第一代NINJA 250採用較經濟的直列2汽缸引擎及鋼管車架的設定，否則無法定下合理的售價，此規格更成為市場指標。此外，NINJA 250注重日常駕駛的舒適度，所以採用高軑把及低座姿，有別傳統大包圍配置既低又窄的賽車式軑把，此設定同時成為市場標準。老實說，如果比較現在及90年代的生活物價指數及人工，現今的車價不算昂貴。
第一代NINJA 250在2008年面世，由於她的排氣量比起ZX-6R及ZX-10R低，所以得到「小忍」稱號。NINJA 250面世四年後，KAWASAKI推出第二代小忍—NINJA 300，車輛同樣大受歡迎。直至2018年，KAWASAKI終於推出第三代NINJA 400，廠方不僅重新設計外觀、引擎、軑把、油缸及儀錶，排氣量及馬力升幅顯著，比起當年NINJA 250升級至NINJA 300更明顯。
為了切合更大馬力的要求，NINJA 400作出相應的升級，例如正立前叉由NINJA 300的37mm提升至更粗狀的41mm直徑，尾輪胎由140提升至更闊的150，讓大油門出彎更咬地，煞車碟也由290mm提升至310mm，但2活塞煞車卡鉗維持不變。
至於詳盡的駕駛感受，請收看本誌製作的短片：
●(左)KAWASAKI NINJA 400的外型與KAWASAKI H2相似。
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●2018 KAWASAKI NINJA 400
●2018 KAWASAKI NINJA 400經過全新設計，但NINJA 300的外觀並不落伍。
●KAWASAKI NINJA 300
●雖然兩部車的整體乘座感及重量分別不大，但NINJA 400的油缸較NINJA 300纖巧。
●NINJA 400採用LED照明。
●NINJA 400設有檔位顯示，是新手恩物。
(上)NINJA 300 車鎖匙 (下)NINJA 400 車匙
●由於NINJA 400較300纖巧，因此乘座時多了一份纖細感。
●兩部車採用相同規格的前胎110/70 - ZR17。
● NINJA 400 採用較闊的150尾胎。
●不同的頭沙板設計。
●NINJA 400 比NINJA 300 採用較大面積水箱。
NINJA 400採用更長的排氣喉。
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