P Plate Motor Co

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車價連政府稅HK$35,800 

耗油量、儲物空間及座椅高度等等，均是騎士選擇代步車的考慮因素。車廠為了讓車子更省油，都會加入先進技術，像早前介紹的YAMAHA NVX155 ABS，引擎採用Variable Valve Actuation(VVA)可變汽門技術，這是一種真正能夠兼顧低、中及高轉馬力輸出的科技，同時達至省油效果。最近，引入NVX155的P Plate Motor Co亦引入SPCEIALE(特別版)，此版本不僅有無匙著車功能，還有STOP & START SYSTEM系統，省油程度更佳。

●SPECIAL 155版備有無匙著車。

較早前本誌介紹過標準版NVX155 ABS，此車特色是彎樑車(Underbone)與綿羊混合體，外觀亦偏向跑車化，操控與綿羊沒有分別，前及後14吋輪框不僅操控靈活，並更有效應付凸凹路面。此車採用水冷四衝程單缸SOHC 4汽門引擎，與NMAX 155相同，極速可達至接近130km/h。

有別早前介紹的標準版，新版本採用Smart Key System（聰明車匙系統），即是無匙著車，騎士只要將車匙隨身攜帶，不用插匙都可以著車，感覺好Hi-tec及方便。至於更省油的STOP & START SYSTEM系統，近年已陸續出現在電單車上，其運作是這樣的；例如停車等候交通燈，引擎空轉超過30秒便自動暫停運作，只油扭動油門，引擎便順滑地啟動，使起步過程十分平滑。如果首次使用STOP & START SYSTEM系統的騎士，或需要少許時間適應引擎在30秒後熄火的感覺。

據YAMAHA公佈的資料顯示，NVX 155 SPECIALE的耗油量是2.2升可行駛100km。但據正在駕駛此車的車友透露，在香港駕駛的實際數字大概是2.5升可行駛100km，如果以較激烈的油門操控大概是2.8升可行駛100km，相當省油。此外，特別版的一對尾避震還設有金色油樽，較標準版只採用彈簧的避震悅目及實用，其餘裝備與標準版相同，包括特大5.8吋LCD儀錶、ABS防鎖死煞車、LED大燈、25升儲物空間等等。

●P Plate Motor Co引入四款顏色。

●不僅Variable Valve Actuation(VVA)可變氣門，還大月有STOP & START SYSTEM系統，引擎空轉約30秒後自動熄火，扭動油門引擎再次著車，加強省油效果。

●特別版採用油樽雙避震。

●雖然YAMAHA NVX 155的座姿達到791mm，但5呎6吋高的編者雙腳可輕易著地。

●25升儲物空間可擺放一頂大頭佛。

●特大5.8吋LCD儀錶，當轉數超過6,000rpm，儀錶會亮起VVA圖案，表示引擎從標準凸輪轉用高角度凸輪，讓車輛不止在低速有良好加速力，同時可兼顧中及尾段的加速力。

●將旋鈕設置ON後，無需插匙便可著車，油缸蓋及座墊打開按鈕設於旋鈕則。

●水冷155引擎。

●Blue Core理念，這是YAMAHA參與Motogp的成果，優點是高燃燒效能、馬力流失低、高散熱效能及省油。

YAMAHA Variable Valve Actuation(VVA)可變汽門介紹

桃型的凸輪掌管進氣氣門及排氣氣門(嘩佬)的升程，簡單來說是控制進入引擎的進氣量。工程師根據車輛的用途，設定凸輪的形狀，務求讓引擎在低、中及高轉取得平衡。過去，在賽車方面最常聽到更換俗稱「快Cam」或高角度凸輪軸，優點可增加汽門升程，讓更多空氣及汽油進入汽缸燃燒，以配合更高的引擎轉數，換句話可增加馬力輸出，但「快Cam」或高角度凸輪軸不利引擎低轉的暢順運作，造成乏力及難以控制，同時浪費更多汽油，因此不適合街道使用。

傳統的曲軸只有一個或同一組相同角度的凸輪，很難兼顧低、中及高轉馬力輸出，及達到省油效果，因此加入兩組不同角度的凸輪，即可變汽門技術。當引擎在低或中轉時，使用低角度的凸輪吸氣，進入汽缸的空氣相對小，耗用汽油同樣可降低。當引擎進入高轉後便轉用高角度凸輪，增加進氣氣門(生氣嘩佬)的升程，從而讓更多空氣進入汽缸，而行車電腦根據油門角度及更多進氣量為低、中及高轉注入適當份量的汽油，以達至省油及尾段延伸的效果。至於NMAX的SOHC單凸輪軸可變氣門怎樣運作，以下有詳盡介紹：

YAMAHA NMAX 155－可變氣門解構圖
Variable Valve Actuation(VVA)

●以這台單汽缸引擎來說，除了原有頂開進氣氣門及死氣氣門外的凸輪外，在曲軸上還增加較高角度的進氣凸輪，以增加進氣氣門升程，在高轉時吸入更多空氣，死氣氣門則不受影響。引擎採用單凸輪軸4汽門及叉型搖臂式設計。

●一般的單汽缸凸輪軸只有生氣氣門凸輪及死氣氣門凸輪，因此可變氣門讓進氣量更彈性。

●YAMAHA NMAX 155－可變氣門引擎頂部結構圖。

●可清楚看到桃型的高角度凸輪較標準凸輪長，因此在高轉時可增加生氣氣門的升程，讓更多空氣及汽油進入汽缸。

●低於6,000rpm時，即低及中轉使用標準凸輪搖臂及標準凸輪開啟生氣氣門。

●當引擎超過6,000rpm後，同步鎖把高角度凸輪軸搖臂串連，讓高角度凸輪進入工作狀態，增加進氣氣門升程，在高轉時吸入更多空氣及汽油進入汽缸燃燒，延伸高轉的加速力，機械結構與其他的可變氣門設計類同。

●圖表顯示引擎低於6,000rpm時使用標準凸輪，可是引擎升至約5千多轉後馬力開始下降，當轉數升上6,000rpm後高角度凸輪隨即介入，延伸尾段馬力輸出。

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