(左)2018 APRILIA RSV4 RR、(右)2018 APRILIA RSV4 RF

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2018 APRILIA RSV4 RF/RR│地平線上的飛行器│新色抵港

2017年，APRILIA最強的RSV4 RF/RR跑車及Tuono Factory/RR街車系列均得到多方面的強化，升級版APRC（aprilia Performance Ride Control）高性能電子輔助駕駛裝備、新4.3吋全彩色多功能顯示儀表板、快速電子轉檔器，不用扣離合器桿（包括升檔及拖波自動補油功能）及更佳的裝備，令性能更完善更強。今年，2018 APRILIA RSV4 RF/RR跑車及Tuono Factory/RR街車系列裝備與設計維持不變，並以新色登場。

(左上)2018 APRILIA RSV4 RF、(右上)2018 APRILIA Tuono RR

2017全新多功能液晶體儀錶板 - 來電顯示(2018年版完全相同)

2017 APRILIA RSV4 RF與Tuono 1100 Factory的重大改進亮點，包括全新多功能彩色液晶體儀錶板，取代舊款圓型指針式轉數錶及黑白液晶體儀錶板。它不僅踏進全彩屏的時代，多功能的顯示更令人眼前一亮。可用藍牙接駁智能電話，當有來電，錶板屏幕會顯示來電者的名稱，若配合頭盔藍牙通話系統，更可選擇是否接聽電話。

新款儀錶板基本轉數、速度、波段顯示非常清晰易讀，屏幕右下方備有車身左右傾度顯示、油門開合度(0-100顯示)、前迫力力度(0-100顯示)，至於左下方則有ATC(Traction Control循跡系統8段調較)、SPORT/RACE/TRACK三個馬力模式、ABS(防鎖死煞車系統3段調較)、AWC(Aprilia Wheelie Contro防起頭系統3段調較)、ALC(Aprilia Launch Control賽車彈射式起步3段調較)，新款儀錶亦可轉變為賽道顯示模式，可記錄圈速時間及駕駛的圈數。

APRILIA RSV4 RF & Tuono V4 1100 Factory 更強裝備登場
主要針對更嚴格的歐盟四期廢氣排放標準作出的相應升級，因此即使改用較舊款更大體積的催化器及排氣管，都沒有減少馬力輸出。

RSV4 RF =201匹
Tuono = 175匹

2017 APRILIA RSV4 RF & Tuono 1100 Factory的革新包括：
所有版本採用更大330mm直徑的煞車碟（比上一代多10mm)。
所有版本均有快速電子轉檔器，不用扣離合器桿（包括升檔及拖波自動補油功能）。
RSV4RF / Tuono Factory 採用了Ohlins新款NIX鋁合金切割全調校倒立前叉。
RSV4RF採用Ohlins新款TTX尾避震。
符合歐盟4環保規格。
新式RbW電子油門(減輕590g)。
ECU行車電腦提供可調校馬力模式(SPORT、TRACK、RACE)。
新式ABS防鎖死煞車系統(彎道ABS)及新一代防起頭系統。
新4.3吋全彩色多功能顯示儀表板。
 

升級版APRC（aprilia Performance Ride Control）高性能電子輔助駕駛裝備
追加了Aprilia Pit Limiter 及 Aprilia Cruise Control 兩項電子設備。
Aprilia Pit Limiter - 賽道維修區限速設定。為維修區工作人員的安全起見，所有賽道維修區都是限速，以50km/h為例，車輛設定50km/h後，盡管騎士大油門加速，車速都是維持50km/h以下。
Aprilia Cruise Control - 在巡航車常見的功能，方便騎士長途駕駛不用固定油門，車輛自動行駛，減輕手腕負擔。

2017 APRILIA RSV4 RF

2018 APRILIA RSV4 RF 新花登場

APRILIA RSV4 RF 地平線上的飛行器

(內容重溫)

還記得七年前實地測試來自意大利的Aprilia RSV4 Factory留下相當刺激且愉快的經驗。科技一日千里，又何況相隔七年，那Factory版本落入真正用家前已全副武裝，淋淋總總的一線品牌配備已能在她身上找到，用家無需再花大畢費用去裝備車子，加上當時最先進的電子設備，在堅強的骨架，強力的引擎，成功的前後懸掛系統，各項軟件、硬件整合後，所得出的效果是；在此略為誇張一點說：不說初哥﹐就換成平手可以充當老手吧﹗至今天想起她，腦海裡依然飄盪著一份莫明的興奮......令人回味。

7年滋養
回顧7年前的RSV4 Factory以車子乾重179kg對比180ps/12,500rpm馬力峰值，就算以今天的角度來說，馬力比重依然驚人。經過7年滋養，現在以乾重180kg對201ps/13,000rpm，單從以上數值，不就意識到此車已上幾層樓嗎？順道一提是本回主角的RF豪華版，兩者分別在那？單就那對倒立頭叉為一例子，只有RF配瑞典頂級品牌 - OHLINS，頭叉芯還鍍上鈦合金，在云云玩家中，相信無人不認識此著名避震廠家與專家。多年來，一直專攻高性能避震產品，無人不曉。

單從外觀已容易辦別出2者，RR版(稍後抵港)略為低調平實，RF版可見其繽紛艷麗，色彩奪目，挾著極濃厚的戰鬥氣色。堅實而輕量的鋁合金雙翼樑懸吊式車架，999.6c.c.水冷式4衝程V型4汽缸DOHC 16活門引擎。活門均為鈦合金材料，耐熱、耐磨、高硬度、不易變形，高成本製作，可靠耐用。

歐盟4期車子當然地配合更先進的電子燃油噴注系統，13.6:1超高壓縮比較先前的高出0.6，意味著更強大的爆發力，78x52.3mm缸徑與活賽行維持不變，已能擠出201ps/13,000rpm馬力與11.7kg-m扭力峰值。廠方只是犠牲0.02kg-m扭力，已換來21ps的淨馬力，可以想像引擎內外部件的革新。基於商業秘密，廠方不便公佈太多有關的變革，用家只需好好享受科技帶來的成果。

除了前述鍍鈦OHLINS 新款 NIX 鋁合金切割全方面預調倒立前叉，當然少不了同廠全方位預調TTX單筒式氮氣輔助尾避震，TTX乃廠方最新型號產品。一對330mm Brembo煞車頭碟配同廠M50一體式放射式4活塞對向卡鉗，放射式剎車手泵自然是同廠產品。220mm剎車尾碟配2活塞單向卡鉗，前後ABS電子防鎖死煞車自然少不了，鍛造鋁合金輪圈同時加強車子的操控性。

APTC - Aprilia Performance Ride Control
廠方全套電子設備已廣為用家與車迷熟悉，先進的電子武器包括Aprilia Wheelie Contro防起頭系統(3段調較)、Launch Control賽車彈射式起步(3段調較)、新一代Quick Shift 快速電子轉檔包含升檔及退檔功能、Traction Control循跡系統(8段調較)及連接智能電話的V4-MP多媒體手機App等等，就連ABS防鎖死煞車系統也有三段調較及可關掉，而防鎖死離合器也是呼應的硬件。

在全新ECU行車電腦控制下，與及消音器內設的2組O2含氧感應器及蝴蝶掩等等，能夠提供更精準的汽油量供引擎燃燒，配合快速電子轉檔器，使轉檔更敏捷。多功能液晶體顯示儀錶備有定速巡航設定。

總結
2017 APRILIA RSV4 RF不斷改良強化，馬力及各方面的數值令人眼晴也會放亮，這台地平線上的飛行器又再邁向一大步﹗

●APRILIA RSV4進化史。

●APRILIA RSV4的技術全來自WSBK。

APRILIA RSV4詳盡解說：

相關內容：250匹戰馬-APRILIA RSV4-FW GP

相關內容：Aprilia RSV 4的前世今生(Part 1)

相關內容：Aprilia RSV4大特集-Part 2

●與APRILIA RSV4 RF連系的多功能手機App-V4 MP，選擇對應的賽道後，可收集行車線位、轉數、車身傾角、前後輪差速(可判斷尾輪打滑情況)、油門、加速力(G-Force)及檔位等等的數據，騎士可從所有數據分析自己的駕駛技術。(RR擁有相同的功能)

●全新儀錶版備有感光功能，日間為白底色，夜間為黑底色，令駕駛者清晰易讀。

●夜間以黑色底色顯示，不易刺眼。

●ROLL(車身傾則角度顯示)、THROTTLE(油門力度顯示)、BRAKE(前制動力度顯示)。

●制動顯示，以0-100表示車手施加力度。

●上一代的RSV4儀錶板，新款可見進步之處。

馬力模式

●電子油門已成為新一代高性能跑車必然裝備，否則戰車無法配備多功能的電子系統。2017 APRILIA RSV4 RF提供三個引擎點火程式供用家選擇，分別是S-SPORT、T-TRACK及R-RACE。根據官方文字描述，S-SPORT適合在道路使用，特點是迅速的油門反應及拖波後有較強勁的引擎煞車(Engine Brake)協助減速。T-TRACK的油門反應相對較柔順，拖波後的引擎煞車較少，讓騎士可更暢順地及快速地攻彎。R-RACE等同賽道作戰模式，更暢順的油門反應配合拖波後更少的引擎煞車，使高速拖波後車身出現更少的擺動，讓騎士可更穩定地及更高速地攻彎。

ABS彎道防鎖死煞車系統

●單純以彎道ABS防鎖死煞車系統不足以形容新系統，應加上「智能」才有較全面的描繪。在危急情況下，萬一騎士在驚慌下過度扣下煞車桿或過度踏下煞車腳踏減速，可能引致鎖死車轆而導致Lowside炒車，又或者導到尾輪升起造成翻車，而ABS防鎖死系統就是避免車轆被鎖死。近年，ABS更進化至擁有彎道防鎖死功能，廠方利用車上的各種感應器收集數據，而行車電腦更結合車身傾角、煞車力度、前衝力、檔位及轉數等等的數據，判斷車手是否刻意重煞攻彎，避免ABS在車身傾則時介入，造成斷斷續續的行駛感，與此同時可防止騎士因驚恐下造成過度煞車導致炒車意外。聽起來很複雜，說到底整個減速攻彎過程在電腦監察下進行，大減因煞車控制不當造成意外的機會。彎道ABS更提供TRACK、ROAD及WET的模式供選用。

●先進的BOSCH 91. MP防鎖死煞車系統透過收集騎士的煞車力度、車身傾角及前後輪轉速的數據，協彎騎士在更安全情況下攻彎。

●彎道ABS分別提供：

OFF－永久關掉ABS－在賽道上不需使用ABS，故此可把相關零件拆除，但必須安裝賽車電腦後才可作調校。

TRACK(賽道)－抑壓尾輪升起的RLM系統及彎道ABS關掉，可讓騎士不受ABS控制下進行重煞，更自主地操控制動力度。

SPORT（運動）－適合賽道新手使用，當車速高於140km/h，在急煞下抑壓尾輪升起的RLM系統漸進地介入，當低於80km/h，抑壓尾輪升起的RLM系統及彎道ABS全面介入，避免騎士急煞下導致尾輪升起。

RAIN(雨天)－最安全模式，抑壓尾輪升起的RLM系統及彎道ABS全面啟動。

●2017 APRILIA RSV4RF & Tuono 1100 Factory 所有版本加設有Quick Shift 快速電子轉波，與上一代最大分別是，新一代Quick Shift 除升擋外，還加入不用扣下離合器桿的downshift 退檔功能。

如遊戲機控制器的掣盒

●追加了Aprilia Pit Limiter （PIT）及 Aprilia Cruise Control (AWC CRUISE)兩項電子設備
Aprilia Pit Limiter - 賽道維修區限速設定。
Aprilia Cruise Control - 巡航定速控制系統，方便長途旅行，讓騎士不用扭動油門下作定速行駛。

●新一代電子油門。

●全新催化器及排氣管符合歐盟四期廢氣排放標準，管內部亦有新的設計，在著車空檔時，排氣管內部的蝴蝶掩合上，廢氣經由下方的細管道排出，聲浪較少，但當入檔開油時，蝴蝶掩打開，廢氣經由上下管道同時排出，聲浪明顯較雄厚有力，大家可由片段中細聽兩者的分別。(白色箭頭為氣流的路線)

●管內已加入消聲器。

●全新排氣管。

●RSV RF引擎切割圖。

●RSV4 RF 內置於睹後鏡的新款LED指揮燈。

●RSV4RF 採用了Ohlins新款43mm NIX 鋁合金切割全調校倒立前叉。

●所有版本採用更大330mm直徑的煞車碟（比上一代多10mm)，BREMBO一體式M50卡鉗。

●RSV4RF 備有原廠引擎保護蓋。

●RSV4RF採用OHLINS全方位預調TTX頂級單筒式氮氣輔助尾避震。

2018 APRILIA RSV4 RR

(左上)2018 APRILIA RSV4 RF、(右上)2018 APRILIA Tuono RR

(左)2018 APRILIA RSV4 RR、(右)2018 APRILIA RSV4 RF

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