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2018 KAWASAKI Z900RS Cafe－懷舊「豬頭」新車抵港

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KAWASAKI Z900RS及Z900RS Cafe已經面世了一段日子，本誌請來兩位車主—亞文及Edmund，分享駕駛心得，好讓一些對復古車感興趣的騎士參考。

●(左)Z900RS Cafe車主—亞文，約5呎6吋高，(右)Z900RS車主-Edmund，約5呎9吋高。

●1972年誕生的Z1是當年的超級跑車，四條獨立消聲器媲美藝術品，而新推出的Z900RS便是復刻Z1。

●70-90年代，美國AMA超電人才輩出，1980年，KAWASAKI簽下明日之星羅遜(Eddie Lawson-4屆GP500世界冠軍)，他憑著激改的Z1000R為KAWASAKI摘下1981及1982年AMA超電冠軍。KAWASAKI為此在1982年推出限量1000台Z1000R Eddie Lawson Replica特別版，而當年的SUPERBIKE還未發展至全包圍，僅有破風的豬頭。今次介紹的KAWASAK Z900RS Cafe，其外型貼近當年推出的特別版。

●Z900RS Cafe座姿相對府伏，貫徹Cafe Racer的賽車風格，Z900RS的座姿偏向畢直的舒適感。

過去幾年，復古車市場非常熾熱，但隨著排放標準日趨嚴僅，上一代的復古車因未能符合環保標準被淘汰，所以各車廠紛紛推出新一代復古車；而新一代的復古車並不單純玩外型，並配置循跡系統及馬力選項等等的電子輔助系統。

2017年10年，KAWASAKI首先發佈Z900RS，此車是復刻1972誕生的KAWASAKI Z1，而Z1被喻為是KAWASAKI的SUPERBIKE始祖。Z900RS曝光後不久，KAWASAKI隨即發表披上「豬頭」的Z900RS Cafe，外型散發著80年代的RACING味。

●豬頭版的拉花好有80年代風格。

規格方面，Z900RS及Z900RS Cafe的規格基本相同，兩台作品均配置水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16汽門引擎，馬力及扭力分別輸出111ps/8,500rpm及10kg-m/6,500rpm，傳動系統配置了防鎖死離合器，優點是避免高速拖波被引擎煞車鎖死尾輪，並可讓拖波過程更暢順，配合可開／關防尾輪打滑的循跡系統，大大提升駕駛安全。而兩部車的極力子十分輕，在交通擠塞吊極力子更輕鬆。

Z900RS及Z900RS Cafe均採用高拉力鋼管車架，41mm倒立前叉提供下壓、回彈及預載調校、臥式單筒尾避震則擁有回彈及預載調較、前及後的煞車系統分別是雙300mm半浮動鑽孔碟配一體式對向四活塞卡鉗及250mm鑽孔碟配單活塞卡鉗。

事實上，一個規格衍生多個車款已成為市場常態，有助降低生產成本。首先，Z900RS的軑把位置較Cafe高，835mm座高也較Cafe高，乘座感相對畢直及舒適，但座墊較厚及座位偏高，整體的乘座感貼近一般的NK街車。Cafe版卻貫切Cafe Racer的賽車風格，相比下較低的軑把高度及略略調低的座高，因此座姿比較俯伏。即使兩款的規格大致相同，但屬於兩種不同口味的玩法，請收看兩位車主的駕駛心得。

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●Z900RS Cafe車主亞文自行刨低座墊，將原本的820mm座高下調至800mm，而Z900RS的座高是835mm，高如車主Edmund都會吊腳。

●兩部車均採用LED頭燈。。

●(左)Z900RS Cafe的軑把較低及較窄，營造賽車感，(右)Z900RS的軑把較高，乘座感較畢直及舒適。

●兩部車均採用17L油缸。

●948c.c.水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16汽門引擎。

●(左)Z900RS Cafe尾避震白色彈簧、(右)Z900RS尾避震黑色彈簧。

●(左)Z900RS Cafe 駝峰式座墊經削低的改裝，座高更適合車主個人需求。

●(左)Z900RS Cafe啞黑輪框及啞面排氣喉、(右)Z900RS銀色輪框及亮面排氣喉。

●LED尾燈及LED指揮燈。

●懷舊式鴨尾設計。

●傳統車速及轉數雙圓錶，但配以液晶顯示屏幕，KTRC(循跡系統)供有二段選擇，還有波段顯示。

●Z900RS CAFE車主添加了牛角保護架。

●避免弧形風鏡陽光眾焦到車頭燈罩，特別設計精美的Z900RS片，作散光保護用途。

●四出一排氣喉。

●250mm鑽孔碟配單活塞卡鉗。

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