- 撰文：ADAM
- 車輛提供：燦基電單車行
- 攝影：Hong
- 上載日期：2018-08-21
超豪華全新 2018 Honda Goldwing GL1800 Touring DCT 雙離合器巡航版抵港
基本資料規格表
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燦基電單車行有限公司
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HONDA GOLD WING是一款收視保證的電單車，就算沒有打算購買的車迷，看看像飛機駕駛艙的中控台及媲美豪華房車的裝備也覺得過癮。而全新HONDA GOLD WING不止繼續豪華，並成為首台內置蘋果CarPlay系統的電單車，而機械及電子科技方面更大升級，體重較舊款GOLD WING大副削減48kg；事實上，新GOLD WING的宗旨是更輕、更細及更高性能，這同樣是其他車種進化的目標。此外，HONDA今次還運用成熟的第三代雙離合器DCT，換句話說全新GOLD WING不止有傳統的棍波版，還有DCT雙離合器版本。而最新抵港正是2018 Honda Goldwing GL1800 Touring DCT雙離合器巡航版本。
●究竟激改後的GOLD WING有多少版本？ 新一代GOLD WING分別有巡航版及標準版，前者擁有50升容積的尾箱連尾乘客椅背，而尾箱可擺放兩頂大頭佛，使全車的總儲物容積達110升，但仍然較舊款的150升少40升，標準版則只有兩個側箱，每個側箱提供30升儲物容量。
而巡航版再細分6前速波箱的棍波版(上一代GOLD WING使用5前速)、雙離合器DCT 7波版及雙離合器/氣囊Airbag版(考慮到安全問題，大部份國家或地區禁止引入Airbag版)，三個版本均有電子避震、電子風擋、後波、發熱扭油筒及發熱座墊等等裝備，但只有DCT雙離合器版擁有Walking Mode(行走模式－設於左掣盒的按鈕讓車輛可行駛1.7km/h極速，方便騎士座在車上落腳泊車，而倒波的極速是1.21km/h)。
標準版分別有六前速波箱棍波版及DCT雙離合器版，兩個版均沒有電子避震，棍波版也沒有倒波及Walking Mode。
●5個版本裝備比較圖
●新、舊GOLD WING體積比較圖(藍線為舊款，紅線為新款)。瘦身後有助降低風阻，再者新車大幅減磅48kg，相信新車有更佳加速力。
2018 Honda Goldwing GL1800 Touring DCT雙離合器巡航版。
●兩圓針式咪錶加特大電子顯示屏。
●其中一個USB插頭位置，其餘兩個USB插頭設於左則邊箱及尾箱內。
●揚聲器及使人眼花繚亂的中控台按鈕。
●左掣盒可控制CarPlay，還有倒波按鈕。
DCT版，沒有離合器拉桿。
●無匙著車按鈕。
●設計精美的車匙。
●儀錶顯示功能。
●設計精美的車身圖案。
●體積更細更高性能的水平對向6缸引擎－1,833cc 水平對向6氣缸引擎已成為HONDA GOLD WING的標記，而上一代的引擎只是使用單凸輪軸SOHC每缸2氣門規格，新引擎卻是每缸4氣門，意味著有更高馬力及扭力輸出。理論上，使用4氣門的新引擎理應更大更重，但廠方為了達到減磅瘦身及更多馬力輸出目標，因此移植HONDA越野車-CRF的Unicam氣門機構，好處是配置搖臂的單凸輪軸發揮雙凸輪軸DOHC的優點，控制每缸4氣門，加速力及扭力較舊引擎提升之餘，配合其它新科技下，廠方表示燃油效益提升20%，換句話說更省油，即使新GOLD WING使用21升油缸，較舊款少4升，但注滿氣油後的總行駛里數不少於舊GOLD WING，而更細容積油缸的好處是可以縮減車身體積及減少重量。
此外，新引擎的每個氣缸距離進一步減少，更袖珍的曲軸採用更高剛度的金屬製造、氣缸套轉用更輕及散熱更快的鋁合金製造、還有新引擎使用單一50mm節氣閥供油，取代舊款雙節氣閥，以上種種改良使新引擎比舊引擎大幅縮短29mm及減輕6kg，輕量化後的新引擎無疑有助提升車輛的操控性能。
●舊GOLD WING使用兩具節氣閥(紅圈)為引擎供油，而新GOLD WING採用單一50mm節氣閥，目的之一是節省空間。
●新款引擎較舊款短29mm。
●棍波版連接離合器的主軸新增cam damper，優點之一使轉檔過程比舊款更順暢及寧靜。
●手波版採用防鎖死離合器，除了拖波時可減少引擎煞車，使拖波更暢順外，廠方表示極力子桿操控比舊款輕20%，塞車吊極力子更輕鬆。
●新、舊引擎的扭力及馬力比較圖。
●7前速雙離合器版DCT 發展成熟的雙離合器非常省油，轉檔既敏捷又流暢，而且又耐用，非常吸引。跟HONDA其她使用雙離合器的車輛相同，新GOLD WING DCT版可以自動波駕駛，也可+/-手動轉波駕駛。雙離合器版與6前速手動版同樣有Tour(巡航)、Sport(運動)、Eco(省油)及Rain(濕地)的馬力模式選擇。
●7前速雙離合器版DCT版。
●齊全電子裝備 圖片顯示預設的TOUR(巡航)馬力模式；新GOLD WING轉用電子油門後，為騎士提供Tour(巡航)、Sport(運動)、Eco(省油)及Rain(濕地)的馬力模式。而電子避震、電子風擋高度、油門反應、ABS防鎖死煞車也會按每個模式自行設定，例如騎士喜歡敏捷加速力可選用Sport(運動)，電子避震設定較硬，讓騎士可更穩定地攻彎。喜歡舒適巡航可選用Tour(巡航)，電子風擋升至最高，HSTC循跡系統只有選用Tour模式後才介入(其他模式不訪循跡系統)。要達至省油及避免濕地打滑可選用Eco(省油)或Rain(濕地)。而圖左顯示騎士圖案是避震預載調校，騎士可選擇雙騎、單騎或雙騎/行李的設定，換句話有不同吸震效果。
●轉彎後自動關掉指揮燈功能、避震預載調校、斜路防溜後功能(HSTC)開/關選項、屏幕亮度自動感應。
●風擋高度根據馬力模式自動調節。關掉引擎後風擋自動降低，著車後調節至熄車前的高度。
●怠速熄火(Idling Stop)－一體式起動摩打及發電機 使用一體式起動摩打及發電機的新GOLD WING加入怠速熄火功能，例如駛至交通燈後靜止3秒，引擎自動關掉，只要扭動油門，引擎重新啟動，目的是減低耗油量，而設於右制盒上的按鈕可選擇開或關怠速熄火功能。根據之前駕駛同樣有怠速熄火功能的HONDA PCX經驗來看，相信GOLD WING同樣有暢順的起步效果。
●斜路防溜後功能(Hill Start Assist) 初現於四輪的防溜後功能已逐漸移植於二輪上，當騎士在斜路停車後，只需要大力扣下煞車桿，以啟動ABS控制尾制動，即使鬆開煞車桿，尾掣動可維持3秒運作，以防止車輛溜後，同時可讓騎士更流暢地起步。當斜路溜後功能啟動時，轉數儀錶會亮起HSA(Hill Start Assist)燈號。
●Double-Wishbone前叉 新GOLD WING另一焦點是採用Double-Wishbone（類似汽車雙願骨）前避震；有別傳統的套筒前叉，Double-Wishbone的左及右前叉並沒有吸震功能，而SHOWA單筒前避震設於前叉與軑把之間，結構與BMW的Duolever避震相似，優點之一是急煞情況下，不會發生傳統前叉因過渡下沉導致無法轉彎的問題，而部件之間的磨擦更少，使轉向更靈活，同時提升整個行駛過程的平穩度，據HONDA表示Double-Wishbone可以過濾從路面傳至軑把30%震盪。但根據之前駕駛使用類似結構避震的電單車，由於減速時的俯衝力大減，與傳統前叉出現較大分別，因此駕駛初需要一點時間適應。
新GOLD WING採用Double-Wishbone後，優點之一可縮減車身長度及提升操控反應。原因是當車輛輾過凹凸不平路面時，前輪以接近垂直方向上、下移動，有別傳統前叉往後移動，可讓引擎較舊款移前40mm，使全車重量更集中車身中央，好處是有更佳重心，可提升操控性能。
●由於Double-Wishbone避震遇上凹凸路面或急煞情況下，前輪(紅圈)以接近垂直方向上、下移動，因此可以預留更少空間給前輪與引擎活動，可讓引擎移前。
●新、舊款前避震比較，而舊款GOLD WING採用傳統正立前叉。散熱水箱繼續放置於車身兩側。
●更輕更高剛度鋁合金雙翼樑車架 上一代GOLD WING的焦點之一是採用跑車式鋁合金雙翼樑車架，新GOLD WING沿用相同規格的車架，但廠方強調由機械臂執行燒焊工序，而車架各部位的厚度經過重新設定，配合重新設置樞軸點(連接車架位置)的Pro Arm單搖臂，使整體重量較上一代輕4kg。經改良的車架除了讓引擎移前40mm外，座位同樣較上一代移前36mm，使整體重量更集中化，又是為提升車輛操控而設。
●引擎及座椅位置較上一代GOLD WING前，有利操控。
●非常緊緻的車身結構。
全LED燈組合。
●比舊款更強的2 x 320mm煞車碟配每邊3活塞放射式煞車卡鉗，設有CABS防鎖死煞車系統。
●尾是3活塞煞車卡鉗配316mm煞車碟，200mm尾胎在慢速行駛更穩定（舊款180mm）。
●左及右側箱提供60升儲物容積。
●尾箱儲物容積50升。
●只有巡航版擁有前2後2揚聲器。
2018 Honda Gold Wing標準版
2018 Honda Gold Wing Automatic DCT雙離合器版
2018 Honda Gold Wing Tour巡航版
2018 Honda Gold Wing Tour Automatic DCT雙離合器巡航版
2018 Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT雙離合器/氣囊版。
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