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2016年，KAWASAKI推出新一代ZX-10R，不論馬力、電子及其它裝備均與同級對手看齊。相隔不足一年，KAWASAKI追加ZX-10RR版，賣點是引擎的盤頂獲得大幅升級，因此有更大的改裝潛能，讓職業車隊榨出更多馬力，車輛並加入包括升及退檔的快速電子轉檔器及Marchesini鍛造輕量化輪框等等裝備。不久之後，KAWASAKI加推配備電子前、後避震的SE版；換句話說今代ZX-10R共有三個版本。2019年將至，雖然KAWASAKI沒有改款ZX-10R，但引擎由挺桿式氣門改以搖臂式氣門，馬力及轉數再度提升。

●KAWASAKI為三個版本升級及轉新花，轉數及馬力同時提升，而專注賽道的ZX-10RR在三個版本中輸出最大馬力。

1公升SUPERBIKE與WSBK(世界超級電單車比賽)息息相關，而KAWASAKI ZX-10R及ZX-10RR創下連續三年冠軍記錄後，賽會不斷施加新賽例，試圖打破KAWASAKI的壟斷地位，但成效不彰。車手李亞(Jonathan Rea)及ZX-10RR在2018 WSBK車手榜已經遙遙領先，如無意外將創下四連冠紀錄。

雖然KAWASAKI ZX-10RR在針對性的賽例下沒有受到太大阻礙，但廠方繼續提升戰車的性能，嘗試進一步拋離對手，而搖臂式氣門將會成為新武器之一，廠方更將新氣門引入至2019 ZX-10RR、ZX-10R及ZX-10R SE身上。搖臂式氣門的好處是輕量化，使加速反應更快，最高轉數亦由舊款原本13,000rpm上升至13,500rpm，意味著三款車的馬力有所提升。

先講頂級ZX-10RR版，不僅改用搖臂式氣門，並且配備更輕更堅硬的鈦合金連桿，每支連桿的重量較ZX-10R的連桿輕102g，有利榨出多一點馬力，因此馬力由上一代的200ps增至204ps，同時比2019 ZX-10R及2019 ZX-10R SE多1ps馬力，並且限量500部，十分珍貴。

至於2019 ZX-10及ZX-10R SE(電子避震版)同樣改用搖臂式氣門，採用舊款合金連桿，但改用與ZX-10RR相同的盤頂及更堅硬的曲軸箱，引擎經過改良後可配置高角度賽車凸輪軸(但必須要另外購買)。兩款車的馬力由上一代200ps增至203ps。此外，兩個版本均配備包括升及退檔的快速電子轉檔器，拖波時電腦自動補油，這裝備與ZX-10RR版看齊。

●KAWASAKI更請來三奪WSBK世界冠軍的李亞(Jonathan Rea)，出席9月2日在日本舉行的新車發佈。

●2019 KAWASAKI ZX-10RR換上廠綠色NINJA花。

●引擎外殼與上一代相同，同樣有孖RR字樣。

●新一代ZX-10R引擎由舊款挺柱式氣門轉為搖臂式氣門，而搖臂更塗上喻為鑽石般硬的DLC物料減低磨擦力，使馬力及轉數得以提升，而部份SUPERBIKE亦已經轉用該設計。

●引擎更配上火辣辣的紅色頂，賽車味極濃。

●2019 KAWASAKI ZX-10RR限量500部。

●2019 KAWASAKI ZX-10RR配備電子釘把。

●2019 KAWASAKI ZX-10RR配備Marchesini鍛造輕量化輪框。

●2019 KAWASAKI ZX-10R版拉上WSBK戰車廠花，同樣使用新搖臂式氣門及與ZX-10RR相同的盤頂，並且有升及退檔功能的快速電子轉檔裝備。

●2019 KAWASAKI ZX-10R

●2019 KAWASAKI ZX-10R

●2019 KAWASAKI ZX-10R

●額外購買的護貼。

●電子避震版ZX-10RR SE。

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