MotoPlex Hong Kong

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2019 MOTO GUZZI V85TT 全地域......緃橫無盡

ALL TERRAIN全地形，如此字眼，是否真的能面皆圓，進可攻，退可守？在一般道路或公路上，大家自然想起無罩式街車又或擁有馬力強大的跑車，在此就暫時省卻綿羊一項。至於野外林道，又是越野車的天下，也不細分專業泥地越野車MOTOCROSS、耐力越野車ENDRO又或技術慢車TRIAL。至於"全地形"這三字直接概括了所有，就如本回介紹的2019 MOTO GUZZI V85TT，且看她如何一手包辦以上各項目。

決戰地中海
MOTO GUZZI這意大利電單車廠家自1921年成立，至今已幾近百年基業，曾於70、80年代在我們身處的小城正式銷售，但只經歷不過一陣子又靜悄悄的消失了，回想起來的確有點可惜。不過，隨著2015年MOTO GUZZI 香港行貨再度登場，情況已完全改變。當年正如今天一樣，以日系車子主導市場，經歷長期撕殺，歐洲車子最終打了一片屬於他們的江山，令路上車子不至於一面倒現象。

全新OHV引擎與乾式極力子
經多項改革的853c.c. 四衝程風冷式橫向90度V2 OHV引擎，外觀上的設計一直是廠方既往開來的獨有形象。OHV、OHC、又或DOHC引擎主要設計分別在於前者採用推桿或筷子去控制活門的開合，代替軸鍊運動。OHV引擎較為偏重低轉扭力表現，OHC引擎則偏重高轉速運動，我們見通常在大馬力的跑車均採用DOHC多活門引擎設計就是實例，而較大型機械作業一般以OHC引擎為主，一般船舶引擎已屬一例，大型軍用艦艇除外，因其大部份採用馬力強大的燃氣焗輪、核動力更不用說了。

OHV引擎配合乾式極力子，完全汽車化設計組合，以今天角度去衡量同級引擎80ps/7,750rpm馬力與8.1kg-m/5,000rpm扭力峰值。在馬力輸出看似偏低，但此車並非針對高速爆發，而是平均的馬力線性，讓車子更易操控。以上述對應只有208kg的車子乾重，應付有餘。

乾式極力子帶來更直接的扭力傳輸，以全地形車子角度，採用OHV引擎可直接降低耗油量，從而提升那已含5公升後備汽油的21公升汽油的繼航能力，再者如此組合意味著慢車時一般都無需「吊」極力子，只以細微油門操控即可。使用時要注意的是盡可能放盡極力子，或扣盡它，由於乾式設計沒有機油泡著，與離合器總成直接磨擦運動，不依這大原則使用會帶來明顯的損耗。反過來說是相當耐用的，正如一般汽車，鈦合金進氣活門鋁合金凸軸﹐活門推桿提高引擎的耐用性與散熱效能。

已進入電子燃油噴注年代已好一般日子，其他相關電子設備自然省不了，多選項的電子油門配合MGCT Traction Control包括公路，雨天與越野多項駕駛模式。透過全功能多媒體電子屏幕平台直接調校，更可以它收發電話直接通訊與收聽音樂。這設備可直接與頭盔對講機接通，就連ABS防鎖死車系統也同時設多選項，提供度身訂造的敏感度。

總結
2019 MOTO GUZZI V85TT 以全地域車子身份，只有830mm的座高，對「畏高症」用家貼心照顧。以日多採用超碼前叉口徑與超碼頭尾輪貽的大潮流下，V85TT只採用備有170mm行程與全方位預調的41mm倒立前叉，這是靈活操控的保証，對於超大的前叉口徑，反而有相當程度的防礙車子在轉向時的必需的擺動吧﹗110/70-19與150/70-17頭尾輪胎尺碼肯定是帶來輕盈跳脫的駕駛表現，再者在省油一欄再度升格，若然以超碼輪胎則令車子帶來額外重量與相當的阻力，操控也較為費力。廠方如此著筆，十分討好。

MOTO GUZZI廠方於1939年在奧地利以她的GT20贏取當年的六日拉力賽，今天我們就以V85TT 走破全地域吧﹗

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2018 MOTO GUZZI V7 III CARBON碳纖版、SPECIAL、STONE - 復古V7車系