- 撰文：Adam
- 資料提供：泰力摩托車中心
- 上載日期：2012-09-14
2013 KAWASAKI ZX-6R 636 Ninja－用額外排氣力壓對手
基本資料規格表
  相信車迷仍記憶猶新，在2003年Kawasaki嘗試兵分兩路，分別推出正宗600cc Supersport跑車ZX-6RR及ZX-6R 636 Ninja，前者的排氣量符合參加Supersport比賽，後者是廠方希望藉著更大排氣量及馬力吸引騎士購買。可是這個創新的手法只能維持兩年便終止，最終全新推出的2007 ZX-6R只有600cc的版本。
事實上，ZX-6R的風頭一直遭到YZF-R6及CBR600RR掩蓋，但2009 ZX-6R的性能卻讓人喜出望外，編者更認為這是有史以來最強的忍者。撇開外型不說，車輛只需進行簡單及經濟的改裝，足以在賽道上跟YZF-R6抗衡。至於新款636，大概在2個多月前已在網絡上流傳，是甚麼原因促使車廠再次推出非正宗的Supersport跑車，有待廠方解說，請讀者看看新車有甚麼魅力。
 ●除了綠色外，還有白色版本。   全新引擎－媲美落場中量級跑車的馬力
全新水冷直列4汽缸16汽門的引擎，不論馬力、扭力及轉數遠高2003年的636版本。舊款636只有118ps/13,000rpm，扭力是6.8kg-m/11,000rpm，缸徑x衝程是68.0x43.8mm。而新款636的缸徑x衝程為67.0 x 45.1 mm，扭力則是7.2kg-m/11,500，馬力高達131ps/13,500rpm，如果達到更高車速配合Ram-air，馬力可提升至137ps。
從這個數字來看，原裝車的馬力輸出已接近一台落場的正宗600 Supersport賽車。根據廠方新聞稿，新引擎為照顧日常使用而進行設定，例如燈位起步及超車需要，因此注重低、中轉的馬力輸出反應，即是說無須保持太高轉數也有敏銳的加速力。
 ●清楚看見節氣閥內的蝴蝶掩，準確控制混合氣(汽油及空氣)的流量。  ●全新直列4汽缸引擎，缸徑x衝程為67.0 x 45.1 mm，而600的ZX-6R只有67.0 x 42.5mm。  ●現代高性能機車引擎的佈局越來越緊湊。  ●循跡系統及馬力選項的選擇按鈕設於左掣盒上， 跟ZX-10R相同。 循跡系統及馬力選項
繼MV AGUSTA BRUTALE 675使用TC(循跡系統)及馬力模式後，Kawasaki ZX-6R 636是第二台擁有高科技電子裝備的中量級跑車。身為Kawasaki旗下要員之一，636當然使用車廠自行開發的KTRC(Kawasaki Traction Control)系統，據講該系統是結合ZX-14R的KTRC及ZX-10R的S-KTRC的優點。
簡單來說，該循跡系統可讓騎士扭動油門加速時，讓尾輪輕微打滑或選擇防止打滑，同時備有關閉功能，騎士可根據駕駛環境及個人技術進行調校。除了KTRC，車輛還具有馬力選項，分別是F全馬力及擁有80%馬力輸出的L。從官方圖表來看，F及L的低轉馬力輸出分別不大，但L的馬力減少主要集中在中、尾段輸出，而此系統一般來說適合濕滑路面及初次駕駛的騎士使用。
 ●KTRC循跡系統可選擇容許尾輪輕微打滑及防止打滑。  ●馬力模式選項，綠線為F全馬力，白線是L低馬力輸出。  ●儀錶上備有馬力選項及循跡系統顯示。  左右獨立調校的Showa大活塞(BPF)前避震 自上一代ZX-6R已開始使用Showa Big Piston Fork(BPF)，但新款636是首台配備Showa BPF及SFF前避震的市販車。此避震比傳統前叉大接近2倍的活塞，輪胎輾過各種凸凹路面時，避震油通過油路更具彈性，使前叉管下壓及回彈更暢順。而SFF全名是Separate Function front Fork，結構是左叉管行純油壓，右叉管使用傳統的彈簧及油壓，即現在所講的非常流行可左右獨立調校的高性能前叉。
在左前叉頂是預載調校，右叉頂是壓縮及回彈的調校，根據廠方強調新避震的彈簧是專為蜿蜒的山路而設，讓車輛在過彎及重量轉移過程中有更穩定的行車表現。
 ●Showa BPF及SFF前避震顯示圖。
●萬一出現強勁的Engine Brake時，Slipper Clutch讓離合器片鬆開，避免尾輪鎖死，造成翻車。 全新FCC Assist & Slipper Clutch防鎖死離合器
早幾年前推出的跑車，標榜使用由賽道移植過來的防鎖死離合器，近年這套裝備已常規化了。而每間車廠均會配上不同稱呼的防鎖死離合器，但功能及結構是大同小異。用途是在超急速退檔過程中(例如在直路尾由6檔退至3檔)，避震Engine Brake(引擎剎車)把尾輪鎖死，造成翻車，其運作是在千鈞一髮間把離合器片鬆開，因此又稱滑動式離合器。在賽車世界中，車隊工程師更可以利用電腦調校Slipper Clutch的開合幅度，改彎Engine brake造成的減速反應。
  ●白線是傳統ABS，而綠線是KIBS智能剎車系統，明顯看到剎車時有更暢順的表現，減少車輛前仆後仰的反應。 KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)
不少騎士仍對ABS的作用疑慮，而636是首台配備Kawasaki全新研發的KIBS智能防鎖死剎車系統的市販車。該先進裝備有別於一般ABS或聯動剎車系統，KIBS除了利用感應器監測前後輪轉速外，還會透過收集各方面數據，包括前卡鉗油壓、油門角度、引擎轉數、離合器嚙合幅度及檔位等等，務求達到更準確的剎車效果。
 採用Monoblo放射式卡鉗及更大剎車碟
為了應付更大馬力，新車採用一對NISSIN Monoblo放射式4活塞卡鉗及310mm菊花剎車碟(上一代6R只有300mm)，相信可以提供穩固及強勁的剎車效能，而尾則使單活塞卡鉗配220mm剎車碟。
 ●車輛配備最新款石橋S20全天候輪胎，而尾擔跟上一代ZX-6R分別不大。
 ●大型散熱水箱。  ●新車使用直推式剎車手泵。 .jpg) 沿上ZX-6R車架
相信騎過上一代ZX-6R的騎仕也認同車輛擁有極高的性能，根據圖片來看，新車的鋁合金雙翼樑車架除了鵝頸前傾角變更外，並沒有進行大幅度改良。
 ●新款636與600 ZX-6R馬力輸出比較圖表。  ●富有ZX-10R風格的車頭造型。  ●原裝車已配備Ohlins釘把。  ●為環保而設的巨大排氣管，相信有效減低噪音。  ●擁有全調校功能的多連桿尾避震。    ●原廠前輪防跌膠。                                  
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