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2019 Husqvarna 款越野服飾現貨發售 - 騎士自家店

2019 HUSQVARNA 701 SUPERMOTO 新車抵港

採用街胎的SUPERMOTO，是爬山車的基因發生變異，擁有獨特的駕駛趣味，適合街道玩樂。在當中，HUSQVARNA 701 SUPERMOTO屬大排量、大馬力的上佳型號，深得SUPERMOTO車迷歡愛，近日，2019款式新車亦經已抵港。

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(內容重溫)可駕馭的狂牛
隨著時代進步，大排量與馬力的車子再不會是以往大家心目中的"狂牛"，難以馴服、駕馭，其體形與重量再不可同日而喻。車架、引擎、頭尾懸掛系統各種先進設計，組合而成的現代化產物HUSQVARNA 701 SUPERMOTO ，水冷式692.7c.c.四衝程單汽缸DOHC 4氣門引擎，74hp馬力峰值實屬驕人成就，配合可調式mapping，令騎者更得心應手，配合6前速波箱設定，適合街道上使用。

Keihin 46mm電子燃油噴注系統與電子油門已成完美組合，以其級數著眼，那台引擎實在是"超濃縮"。明天會發展成怎樣，大家會去想，以今天眼光去品評罷了。就以單缸四衝程可以拼發出74hp/8,000rpm馬力、最大扭力則有7.24kg-m/6,750rpm，當真偉大，堅持沿用鉻鉬合金鋼車架，不過今回採用編織與籃網式設計為對應上述強大馬力輸出。

利用雙火咀點火的單汽四汽門引擎，其優點是為騎士提供順滑的馬力輸出。而單頂置凸輪軸的設定在高轉數下可發揮更精確的氣門正時，可讓Husqvarna的工程師為引擎增加額外的1,000轉速，意味著新引擎將有更佳的馬力輸出。可是更高的轉數將會使引擎產生更大震盪，為免震盪影響騎士的操控性能，Husqvarna因此為引擎加添多一枚平衡軸。

在大部份情況下，電單車油箱慣性地設於車架轉向頭與鵝頸背後，廠方為降低車子重心與更平均的重量分佈，那個13公升塑料油箱竟與副車架連體，安置於那厚長的座鞍之下‧在這設計，油箱也成為副架部作，厚長舒適的座鞍對於長途旅程是不可或缺的。相反既薄而短的座位對駕駛人是一項折磨，更不用談長途越野及SUPERMOTO了。

極度輕量的鋁合金尾擔結合多連桿設計，加上那WP單筒式設全方位預調尾避震，提供250mm的行程，前避震當然是大家認識的WP同廠4CS倒立前叉，215mm的行程，俱備相同避震行程與全方位預調功能，廠方採用的頭叉頂上的快調設計，一般在街上停泊時，最好不要遇上頑童去任意玩弄啊﹗

頭與尾剎車制動均為Brembo產品，剎車鋼喉已成必然原廠稱心配備，ABS防鎖死剎車系統是可以隨用家心意去發動又或處於備用狀態，只需按ON/OFF制即可。APTC滑動極力子在重力剎車時即時發揮作用，提高車子那瞬間的操控性，更要一提是那台單缸692.7c.c.引擎在自轉與怠速時異常安穩，全賴成功的平衡軸設計，都是那句話：科技進步，一日千里﹗

●692.7c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC引擎，改用105mm大口缸徑與80mm短行程(2016年款102.0 x 84.5mm)及鍛造鋁活塞。最高馬力由2016年款的 67hp / 7,000rpm提升至74hp / 8,000rpm，最高扭力由 6.8kg-m / 6,500rpm提升至7.24kg-m / 6,750rpm。

●ABS防鎖死剎車系統是可以隨用家心意去發動又或處於備用狀態，只需按ON/OFF制即可。

●頭叉頂上的快調設計。

●48mm WP倒立前叉，全功能調校(215mm行程)。

●320mm浮動鑽孔碟配四活塞Brembo卡鉗，備有ABS防鎖死剎車系統。

●120/70-17、160/60-17街胎。

●220mm浮動式尾剎車碟配單活塞Brembo卡鉗，附ABS。

●WP單筒彈簧多連杆避震，全功能調校(250mm行程)。

●厚長的舒適座鞍，更適合長途駕駛。

●鉻鉬合金鋼車架，採用編織與籃網式，廠方為降低車子重心與更平均的重量分佈，那個13公升塑料油箱竟與副車架連體，安置於那厚長的座鞍之下。

●13公升塑料油箱有別於同廠其他系列，它放置於座鞍之下。

●LED方型尾燈及LED指揮燈。

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