- 撰文：Adam
- 上載日期：2018-11-09
2019 HONDA CB650R-中量級Neo Sports Café
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2017年底，HONDA發佈名為Neo Sports Café概念車，目的是探索下一代運動型NK車的發展方向；其後，HONDA推出Neo Sports Café系列—CB1000R、CB300R、CB125R。事實上，三部車之中，CB300R及CB125R屬於入門級，CB1000R屬於頂級型號，唯獨欠缺中量級。就在2018米蘭車展中，HONDA正式發佈CB650R Neo Sports Café，取代舊款CB650F。
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HONDA發佈CB650R Neo Sports Café同時，還發表新款HONDA CBR650R(讀者可按下收看)，兩款車採用幾乎相同的規格；簡單來說CB650R Neo Sports Café就是HONDA CBR650R的脫衣版。而廠方為增加兩部新車的賽車味，因此摒棄舊款的F英文字母，改以象徵賽車的R字母 (舊款CB650F改為CB650R，CBR650F改為CBR650R) ，配合更多馬力、減磅及更高級裝備，以切合賽車化形象。
簡單來說，新款CB650R Neo Sports Café比舊款CB650F更多馬力及更輕，但正如前述，新規格卻與新款CBR650R相近。水冷四衝程DOHC 16活門並列四汽缸引擎經改良後，例如氣門正時及活塞，配搭送入更多空氣的雙進氣口及更大口徑的排氣管等等，馬力輸出由舊款的90ps/11,000rpm提升至95.2ps/12,000rpm，廠方亦表示低至中轉的扭力表現更佳，換句話在擠塞或慢速環境下，油門反應更暢順及敏捷。
六前速波箱配置滑動式防鎖死離合器後，不僅極力子操作更輕，在塞車吊極力子更輕鬆，並且可以防止急速拖波後，引擎煞車鎖死尾輪的危險，在一般情況下拖波也較流順。另一項新增的電子安全設備是Selectable Torque Control System (HSTC) ，即是減低尾輪打滑機會的循跡系統，騎士可選擇開或關。
高拉力鋼管鑽石形懸吊式車架同樣獲得良，較舊車架輕1.9kg，而車架最明顯的修改位置是連接尾搖臂的樞軸部位；此外，前叉由舊款正立前叉提升至41mm直徑Showa SFF（Separate Function front Fork)倒立前叉，相信可以提升吸震性能。另一項升級是改用更高級的NISSIN放射式4活塞煞車卡鉗配浮動煞車碟，取代舊款2活塞煞車鉗配菊花煞車碟。
●(左)新款HONDA CB650R，（右）舊款HONDA CB650F。
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●新款LCD液晶儀錶，空波燈上方的英文字母T，表示Selectable Torque Control System (HSTC)循跡系統。
●SHOWA SFF倒立前叉，Standard Model是傳統前叉，而來自越野車的SFF左前叉採用密封式連桿，右前叉採用較長彈簧吸震。
●LED頭及尾燈。
●頭燈兩則進風口，比舊款單入口可為引擎提供更多鮮風，是馬力增加原因之一。
●新軑把比舊款更前更低更俯伏，據廠方表示不失舒適度。
●水冷直四引擎經改良後，馬力輸出由舊款的90ps/11,000rpm提升至95.2ps/12,000rpm，低至中轉的油門反應同樣改善。
●更大排氣口徑配合更多馬力輸出。
●倒立前叉、放射式煞車卡鉗、浮動煞車碟及輕量化的新款Y型輪框，是新CB650R改良重點。
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