- 撰文：Adam
- 產品提供：Motard Tech
- 上載日期：2018-12-03
MWR賽車風杯—改善引擎進氣效能
●改善進氣系統是提升馬力的方法之一，騎士除了可以更換高流量賽車風隔外，也可以透過更換風杯獲得更多馬力。原裝兩對風杯採用非對稱高度，ＭＷＲ則採用一致高度，但中間前端位置是空心，製造物料也有別原裝風杯，目的是降低管壁摩擦系數，減少進氣阻力，從而提升進氣效率，廠方表示可加強車輛的中段馬力及扭力輸出外，引擎的全段馬力輸出比原裝更暢順，同時可兼顧高轉馬力輸出。
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電單車改裝有很多玩法，最常見是更換排氣管、避震、腳踏、牛角、風擋及煞車卡鉗等等；以上的部件不僅可以提升車子的性能及舒適度外，亦可以給車友欣賞。而部份看不見，但同樣能夠提升車子的性能則有高流量風隔（濾芯）；此外，更換喇叭咀外型的改裝風杯亦可以提升馬力，而今次介紹2016-2018 KAWASAKI ZX-10R/RR專用風杯，是由MWR與連奪4屆WSBK世界冠軍的KAWASAKI廠隊共同開發。
●2016-2018 KAWASAKI ZX-10R/RR專用風杯已抵達MOTARD TECH陳列室，而2019 KAWASAKI ZX-10RR專用的風杯亦稍後抵達。
●雖然風杯隱藏於車體內，但外型及結構卻是科技結晶。
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●HONDA CBR250RR專用風杯，與出戰亞太公路錦標賽的HONDA廠隊使用的風杯相同。
●連奪2015-2018 WSBK世界冠軍的英國車手-李亞(Jonathan Rea），他駕駛的KAWASAKI ZX-10RR戰馬都是使用MWR的風隔及風杯。
●奪得2015-2018 WSBK世界冠軍的英國車手-李亞(Jonathan Rea）及替YAMAHA奪得2018 WSS600世界冠軍的Sandro Cortese，同樣使用MWR的賽車用品。
●KAWASAKI廠手薛基斯(Tom Sykes)奪得2018 WSBK第四名，2019年轉投BMW車隊。
自英國車手李亞（Jonathan Rea）在2015年加盟KAWASAKI車隊以來，就連奪2015-2018 WSBK世界冠軍，同時破盡歷屆所有紀錄。而KAWASAKI廠隊採用的各項部件，已成為世界各地騎士的指標，原因是這些部件都是車隊與製造商共同研發的成果，最後就回饋到市販產品上。近年，以李亞為首的KAWASAKI WSBK廠隊不僅使用MWR的風杯，並且採用MWR高流量賽車風隔，以提升KAWASAKI ZX-10RR的進氣效率。
簡單來說，影響進氣效率的進氣系統包括車頭的進風口、進氣導流管、風隔（濾芯）、風鼓（空氣濾清器）及喇叭咀的風杯等等。而她們的形狀、體積、口徑、長度、製造物料及儲氣容量等等，與進氣效率有莫大關系，換句話每個部件均影響馬力輸出。
以今次介紹的MWR-VS-400風杯為例，是MWR與KAWASAKI WSBK廠隊及川崎重工共同開發的產品，然後再經由KAWASAKI WSBK廠隊及參與全日本超電的KAWASAKI TEAM GREEN廠隊測試，而測試結果顯示中段的馬力及扭力表現比原裝部件顯著提升，馬力輸出更順滑，比起廠隊使用的風杯，馬力只少0.7%。
●所謂風杯是設置於導流管上的喇叭咀，這是連接風鼓與節氣閥之間，而喇叭型的好處可讓引擎更快速地索入更多鮮風；一般來說，較長的風杯有利扭力，而相對短的風杯有利高轉發揮。
事實上，導流管的長度，即是連接風杯的進氣管道，如前述影響進氣效率，因此與扭力及馬力的表現息息相關，其原理跟排氣管的長短度相同，左右了排氣效率。而長短度之所以重要，這涉及慣性進氣及氣體的壓力波，前者利用氣體流動慣性動力，提高進氣密度，避免受進氣氣門關閉時影響，降低進氣量。
而進氣壓力波是指進氣門關閉時，大量氣體積聚於進氣門位置的壓力，而強大壓力向壓力較少的風杯反方向回彈，然後又反射氣門位置，這個反彈動作就好像打乒乓球，球來球往。要是進氣門開啟時間得宜（這關係到車廠的設定），配合適當長度的導流管，壓力波絕對有助增加進氣量，因此在賽道上，好多車手及車隊都會透過更換不同長短的風杯，改變馬力及扭力的特性。概括來說，較長導流管有利低扭表現，而較短導流管有利高轉馬力表現。至於何謂合適的長度？這要依靠製造商與車隊透過實戰取得的數據進行開發。
而MWR專為2016-2018 KAWASAKI ZX-10R/RR研發的的風杯，是針對原裝車的低扭及中段馬力不足設計，提升馬力之餘，全段馬力輸出更暢順，這產品由MWR與連奪4屆WSBK世界冠軍的KAWASAKI車隊共同開發。
廠方表示稍後時間發佈MWR-VS-400風杯的馬力數據，但現階段廠方充滿信心地表示產品有效提升2016-2018 ZX10R/RR版的性能，並適合街道及賽道使用。而圖中由MOTARD TECH改裝的ZX-10R不僅改用MWR-VS-400風杯，並更換MWR賽車高流量風隔。稍後，本誌再跟讀者跟進今次改裝效果。
●風隔及風杯藏於風鼓內。
●MWR風杯及高流量賽車風隔。
●原裝風杯。
●風杯的製造物料、口徑、長度等等，均影響進氣效率，因此改裝品是賽道上的結晶。
●把原裝風杯折走後的安裝過程。
●MWR的風杯中間前端位置是空心。
●後端與風杯連接。
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