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2019 HUSQVARNA TX300 沉睡的......巨龍

回想70年代的街道上，日系2衝程車子主宰了相當歲月，她以結構簡單，只有相當少的零部件便足以完成一部2衝程引擎。生產成本易於控制，達至單價相對平民化，加上維修便利，主要檢查2T混合油的使用情況，確保混合油油泵有否淤塞。有些甚至直接以人手方式進行混合工作，但大部份人都是採取"斷估"方案，主要是由於當時車子實在不值錢。

2衝程引擎通常遇上的情況是"漬碳屎"與"乸遮"，前者一般是長期混2T油過於濃烈，行駛慢車太多，後者是使用太少2T混合油，油泵淤塞又或使用過份劣質2T油。在那時期，2衝程車子主要維修項目算是換"遮呤"了，即活塞與活塞環。連世界級大賽車也成為2衝程車子的天下，4衝程引擎車子在賽道上算是苦戰。車身輕、馬力大是前者的莫大優勢，於90年代環保的大前題，市販2衝程車子幾近完全停產。近年，由於科技的發達，2衝車子再次冒出頭來，正如本回介紹的來自瑞典的HUSQVARNA TX300﹗

2019 HUSQVARNA TE300i 二衝電噴新花登場

聲威力猛
2衝程車子一向以聲威力猛見稱，亦為大部份用家們嚮往，策騎狂野的她是有條件的，她不如4衝程車子般三從四德，首先是掌握其引擎特性，先前已提及車身輕盈，馬力強大。就以今天的高性能4 衝程單汽缸作比喻，一部250c.c.級的只有約30ps的馬力，而同級的2衝程車子則超逾50ps，雖然今天的比賽專用4衝程車子，在馬力已上調不少，但車身輕仍是2衝程車子的固有優勢。她狂野的加速性能，並非一段用家可以完全掌握。在同類型比賽經驗的車手例外，記得在70至80年代中後期，大部份涉及電單車意外的主角通常是2衝程車子，今天的2衝又如何？

HUSQVARNA TX300 說明了是一部kit車，座高一項當然非比一段，950mm算是同級中的平均值，但大部份生產商一般不會公佈馬力與扭力峰值，90年代的250kit車也有約55ps對約110kg的乾重。今天的HUSQVARNA TX300以293.2c.c. 2衝程水冷式單汽缸就肯定不會低於前者，淨重只有99.1kg，更備腳撻與電撻，十分方便。舊有的同類車子只有腳撻，目的是減磅與達至最簡單結構。

72 X 72mm汽缸孔徑與活塞行程成 1:1，這是近年同類車子的流行佈局，盡量兼顧馬力與扭力輸出，超輕量壓鑄成形的鋁合金機殼，在減震方面自然少不了那成功的平衡軸設計，令引擎運轉更暢順。騎乘更舒適節省車手的體力消耗，多片濕式DDS Majura油壓極力子手泵配合那6前速波箱，提供輕盈的反壓之餘更有效令引擎以較低轉速去應付那些"大直路"，根據已往歷史，250級別kit車均採用5前速波箱，在大直路時未免令引擎狂吼，窄小而高挑的車身是特質所在，提供強大的操控性。

多連桿設計

48mm WP AER倒立前叉設全方位預調，彈簧預壓無需工具，十分方便，右方頭叉頂調節下沈油壓反應，右方掌管回彈阻力，CNC電腦切割鋁合金上下眼鏡加強對車子的操控性。設氮氣輔助的WP單筒油壓彈簧尾避震理所當然地設全方位預調，並配備多連桿鋁合金尾擔。我們時常強調那多連桿設計，主要作用是分擔尾避震的工作壓力，同時減輕車手的體力消耗。在回彈的瞬間，視乎各車手的習慣，部份人會欣賞直接的回彈反應的，就節省體力一項，多連桿設計略佔優勢。那CNC電腦切割成形的頭尾轆盒(輪框中心軸)除了造工精美，輕量化外，更加強越野車最常提及的一項 --- 操控性，此項激烈運動的車子主要針對就是首要這項......然後是馬力......等等互相配合。

總結
2019 HUSQVARNA TX300 大家都不會質疑她的能耐，只等待合適的騎仕將如此巨龍從睡夢中喚醒，再騰空飛起﹗

TX300 沒有頭尾燈，預留拉花位置的純種賽車。

48mm WP AER倒立前叉，全功能調校(310mm行程)。

260mm菊花碟配兩活塞Magura卡鉗。

 WP單筒彈簧避震，全功能調校(300mm行程)。

車身可以看到輕量化的佈局，車身乾重僅為 99.1kg。

220mm菊花碟配單活塞Magura卡鉗。

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