- 撰文：Adam
- 車輛提供：RIDER SHOP LTD. / Alan Wong
- 攝影：Hong
- 上載日期：2019-02-14
2019 KYMCO Xciting S400-比舊款更輕更好低扭
基本資料規格表
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新款Xciting S 400的外觀比上一代有型煞食，像機械人的車頭富有電影感，眼神比舊款更兇悍，而經過修改的流線型車身顯得更時尚，新設計的八字型尾燈與同廠旗艦大羊AK 550一脈相承。除了披上新包圍外，新Xciting S 400還加入多項實用功能，操控性能亦有所提升。
●(黑色)2019 KYMCO XCITING S400、(黃色)上一代 XCITING 400i。
●第一代KYMCO Xciting 500在2005年誕生，其後追加電子燃油噴注R版。2010年，全新外型KYMCO Xciting R500i(圖左)面世，代理亦引入250版，而上一代Xciting 400i(圖右)在2013年推出，外型承襲自500版本。
●新、舊Xciting 400美術字。
KYMCO當年十分勇敢，在2005年推出第一代Xciting 500，嘗試以單汽缸力量挑戰TMAX。儘管彼此的實力距離較大，但Xciting 500卻以低於日本250的價格、豪華裝備、巡航車的穩定感、舒適雙騎座椅及大排氣等等優點，在新興大羊市場站穩陣腳。
相隔五年後，KYMCO在2010年推出全新面貌的Xciting R500i，而當年抵港的橙金色車身配紅色鮑魚版本更凸顯Racing味。同年，代理引入更輕更靈活，針對市區路況設計的KYMCO DOWNTOWN 300，抵港後隨即大受歡迎，的確搶去同門師兄Xciting R500i不少風頭。
隨著Xciting R500i的受歡迎度漸退，競爭對手日增，KYMCO亦針對其弱點改革，在2013年推出新一代Xciting 400i，但500及400的外觀其實很相似。事實上，400版本推出後不久，500也逐步停產。
即使新Xciting 400i的排氣量較500低，但馬力及扭力輸出卻與Xciting 400i不相伯仲，同樣輸出38ps馬力，原因本地代理引入的Xciting 400i是海外版，較台灣版多2ps馬力，再者400的車重遠低於500，體積較細，在此消彼長下，400的整體加速表現不下於500。亦因為Xciting 400i更輕關係，不管在單騎或雙騎加速、以及推車、起大架及彎向表現，比500版多了一份輕盈感，並且保持著巡航車般的穩定感，以及更省油，平均油耗1升可行駛約24-26km（視乎路段）。結果，新Xciting 400i抵港後成為熱賣車款之一。
●新款(黑色)2019 KYMCO Xciting S400的外觀經重新設計，與(黃色)上一代 Xciting 400有很明顯分別。
眨眼間，上一代Xciting 400i已經面世五個年頭，當全新Xciting Ｓ400在2017年曝光後，終於在2019年農曆新年前抵港，本誌也借來上一代比較。先簡單介紹新款Xciting S 400多了甚麼功能，新風擋提供手動四段高度調校，對經常行駛高速公路的騎士來說十分實用，而舊款風擋沒有調校功能。照明方面，新車採用全LED，舊款大燈卻採用普通燈膽，但指揮燈、車頭日光燈及尾燈均採用LED。
新款Xciting S 400採用全新設計儀錶外，並加入已應用於其她KYMCO綿羊上的Noodoe系統。用家只需使用手提電話下載專用Apps，然後連接車輛，儀錶中央屏幕就變成導航，並可以顯示來電及WhatsApp等訊息，避免手提電話日曬雨淋。此外，舊款泊車手掣設於匙膽右下方，騎士需要彎腰伸手才可拉動，但新泊車手掣已移送至左軑把，使用更方便，並可騰出更多空間，使新款Xciting S 400多一個前置雜物箱，而左則的雜物箱內置USB充電插頭，取代舊款12v圓型插頭。當騎士鎖軑後，兩個前置雜物箱均不可打開，具有防盜作用，舊款則可以打開。
座椅下的儲物空間，新、舊款的容積分別不大，同樣只可以容納一頂大頭佛及雨衣等物品，如果騎士經常雙騎及需要擺放兩頂頭盔，無可避免要安裝尾箱。至於新車的車架、可調尾避震、引擎及輪胎呎吋等等的規格，新、舊款大致相同。
●2019 KYMCO XCITING S400分別有啞黑、銀及寶藍三色。
●2019 KYMCO Xciting S 400i採用全新LED頭燈、日光燈及指揮燈組合。
●舊款大燈採用普通燈膽，但日光燈及指揮燈則是LED。
●舊款大燈喻為鷹眼造型，新款的眼神更兇惡。
●新設計的八字型LED導光條狀尾燈與同廠AK 550相似。
●新舊款不同設計的LED尾燈及指揮燈組合。
●新款 2019 KYMCO XCITING S400全新設計的三個LCD電子錶板，提供速度、轉數、時間、行駛里數、電壓、油量等等，並有日夜間不同的顯示模式，清晰易讀。
●Noodoe Navigation系統，騎士使用手提電話下載專用Apps，連接車輛後可作導航使用。
●騎士可使用Apps更換底圖，例如改用家人的合照。
●新款2019 KYMCO Xciting S 400I電子LCD彩色錶板及指針式車速錶，（右）舊款採用指針式轉數配黑白液晶體車速顯示屏幕，設計明顯較新款落伍。
新、舊KYMCO Xciting 400試駕感受 雖說從舊款Xciting R500i跳上舊款Xciting 400i後可感受輕盈感，但事實上舊款400仍然是一部較重的大羊，推車比較用力，當你駕駛250-300級的綿羊後再騎上舊款400，感覺更為明顯，可是舊款400給騎士及乘客的紥實感、穩定感、安心感與及尾段車速，是250-300級的綿羊無可媲美，原因之一是因為Xciting 400i的前叉採用街車式的上、下眼鏡固定，因此行車好穩定。此外車輛沒有受到較重的重量影響而變得笨重，操控好輕鬆及易於掟彎。
畢竟Xciting 400i的設定偏向巡航車，因此如果要玩山路，首要更換避震系統，以增加攻彎的穩定度。由於Xciting 400i配置雙煞車碟及放射式煞車卡鉗，因此煞車力頗充足，而此車的低、中及高轉油門反應頗順滑，引擎在行駛期間的震盪很少及很寧靜，為操控感加添不小分數。雖然38ps馬力在高速公路來說算不上加速澎湃，但卻很輕鬆地扭至超過120km/h車速，即使雙騎達到約330磅重量，加速亦不會感到吃力，所以編者頗享受在高速公路駕駛Xciting 400i的感覺，即使在青馬大橋遇上較強的側風依然穩如泰山，原因是她們均有一定的重量壓陣，因此舊款的Xciting 400i當時以HK$51,999售價來說，吸引力相當大。
新款 KYMCO XCITING S400 售價HK$59,999 說回新款Xciting S400體積，未知是否受新線條影響，總是感覺較舊款細小，但實際上新、舊的體積相近，可是騎上車輛後，又的而且確發覺車頭的兩則包圍較舊款纖巧。至於新、舊款的座姿，原先以為有分別，經過反覆試座後的感覺近乎一模一樣，軑把高度對5呎6吋高的編者來說適中，空間尚算寬敞，座姿畢直，但因為810mm座高關係，因此重心及座姿較高，編者不可以像騎乘普遍的250-300級綿羊，雙腳完全著地，要是騎士開慣250-300級甚至更細排氣量的綿羊仔，是需要時間適應高座姿及熟習斜路單腳停車，而尾乘客的乘座感與舊款分別不大，但新的座墊卻有更好承托力，舒適感略勝。可是論真正的舒適度及寬敞度，仍以舊款Xciting R500i為佳。
●編者約5呎6吋高，當日穿著鞋底較厚皮鞋，而新、舊的座姿及座高近乎一樣。
●新、舊款的座姿均畢直及舒適，唯一是睹後鏡太貼身。
如果只比較新、舊款的乾重，新款Xciting S400略輕4kg，但實際騎乘時，例如過線、轉彎或掉頭，的確可以感受到新款較舊款靈活，操控感較輕盈，推車也較輕鬆，但編者不清楚新款的大架是否改良，起大架也較容易，這種偷輕感覺就像當年從Xciting R500i跳上舊款Xciting 400i一樣，也是電單車典型進化過程。
此外，雖然舊款的尾避震可以應付單騎駕駛，但對於一些經常雙騎，好像借出舊款Xciting 400i的車主，就是因為經常接載較重磅乘客關係，在山路上出現較強烈搖晃，因此更換了尾避震，提升雙騎吸震性能。雖然編者曾經駕駛原裝尾避震舊款Xciting 400i，但印象有點模糊，沒有記錯的話，感覺新款Xciting S400的前，後避震較舊款韌，雙騎及攻彎表現較好，但對於重量約150磅及不介意避震像乘船般的編者來說，認為新款Xciting S 400的吸震設定對香港路面有點硬。
加速方面，新款Xciting S400的低扭表現明顯較敏捷，在市區起步反應較舊款佳，但中至高的加速反應與舊款不相伯仲。然而新款Xciting S400是全新車關係，因此引擎在低轉有較明顯震盪，相信磨合後會消弭，掣動表現亦與舊款同樣出色，並維持讓編者享受的順滑油門反應及穩定的行車感，只是太貼身的睹後鏡維持不變。但以整體而言，相信新款Xciting S400可以繼續保持高競爭力。
●舊款風擋在高速公路的作用不大，但新款可調高、低的風擋效果更明顯。
●免工具可快速手動調校四段高低設定。
●風擋調校扣位設於錶板上前方。
●新駕駛艙的軑把高、低設定與上一代相同，還有睹後鏡的位置不變。
新／舊Xciting 400 ●（圖右）舊款泊車手掣設於匙膽右下方，騎士必須彎身才可拉動，新款手掣設於左軑把上，使用更方面。而舊款軑把左下方是副水箱容量檢查口及右下方是主水箱注水入口，新款副水箱容量檢查口則遷移自前輪後方，改動後使新款增添一個前置雜物箱。
●新副水箱容量檢查口設於前輪左方。
●新泊車手掣設於左軑把上，使用更方便。
●兩個雜物箱長度有限，未必可以擺放大屏幕手提電話，而鎖軑後不可開啟，具有防盜功能。
●（圖左）新款左軑把新增座椅開啟按鈕，而高、低燈、响按、超車燈及指揮燈按鈕位置與舊款相同。（圖右）右軑把新增儀錶各項功能切換選項按鈕。
●（左）超車燈及死火燈按鈕。
●匙膽與舊款分別不大。
●新、舊款的儲物箱只可放置一頂大頭佛及雨衣等雜物，看來新款儲物空間較舊款減少。
●全新設計的二段式坐墊，尾乘客的舒適乘座感與舊款同樣不大。
●舊款是整張座墊打開，新款則是三份之二面積打開。
●新款採用單支油壓桿，舊款則採用雙油壓桿。
●入油位置維持不變。
●前端腳踏傾斜度與舊款稍有不同，
●新車採用新款前泥擋。41mm前叉與上一代相同，採用街車式的上、下眼鏡固定，因此Xciting有很高行車穩定感。
●新、舊款均採用雙280mm浮動剎車碟配4活塞放射式卡鉗，足夠應付日常駕駛需要，而120/70-15吋輪框規格維持不變。
●基於新環保法關係，排氣管經過調整，而新排氣管前端隔熱蓋有更好保護及更美觀設計，兩者的尾掣動均採用240mm單剎車碟配2活塞煞車卡鉗。
●新款是手拉式腳踏，舊款是按鈕彈出來。
●5段式預載調校的雙筒尾避震，吸震性能較舊款硬，在市區行駛有較明顯跳動，但雙騎吸震較舊款好。
●全新傳動外殼，尾輪框維持 150/70 - 14吋規格。
車頭線條經過重新設計，更添時尚品味。
(黑色)2019 KYMCO XCITING S400、(黃色)上一代 XCITING 400，新舊款的全面對比。
新款2019 KYMCO XCITING S400不論大燈及指揮燈都變得更精巧。
新款2019 KYMCO XCITING S400儲物箱備有照明小燈。
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