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2019 KAWASAKI ZX-10R KRT Replica│新氣門、更大馬力│WSBK戰車廠花率先抵港

2016年，KAWASAKI推出新一代ZX-10R，不論馬力、電子及其它裝備均與同級對手看齊。相隔不足一年，KAWASAKI追加ZX-10RR版，賣點是引擎的盤頂獲得大幅升級，因此有更大的改裝潛能，讓職業車隊榨出更多馬力，車輛並加入包括升及退檔的快速電子轉檔器及Marchesini鍛造輕量化輪框等等裝備。不久之後，KAWASAKI加推配備電子前、後避震的SE版；換句話說今代ZX-10R共有三個版本。2019年將至，雖然KAWASAKI沒有改款ZX-10R，但引擎由挺桿式氣門改以搖臂式氣門，馬力及轉數再度提升。

今次，2019 KAWASAKI ZX-10R KRT Replica 拉上WSBK戰車廠花，新氣門、更大馬力新版本率先抵港，為公升級忍者掀開本年的序幕，而專注賽道性能全球限量500台的2019 KAWASAKI ZX-10RR將於3月底到港，敬請留意。

2019 KAWASAKI ZX-10RR 專注賽道性能版 (全球限量500台)- 約3月底到港
2019 KAWASAKI ZX-10R SE 前後電子避震版 - 接受預訂

●KAWASAKI為三個版本升級及轉新花，轉數及馬力同時提升，而專注賽道的ZX-10RR在三個版本中輸出最大馬力。

●新一代ZX-10R引擎由舊款挺柱式氣門轉為搖臂式氣門，而搖臂更塗上喻為鑽石般硬的DLC物料減低磨擦力，使馬力及轉數得以提升，而部份SUPERBIKE亦已經轉用該設計。

1公升SUPERBIKE與WSBK(世界超級電單車比賽)息息相關，而KAWASAKI ZX-10R及ZX-10RR創下連續三年冠軍記錄後，賽會不斷施加新賽例，試圖打破KAWASAKI的壟斷地位，但成效不彰。車手李亞(Jonathan Rea)及ZX-10RR在2018 WSBK再奪冠軍，創下四連冠紀錄。

雖然KAWASAKI ZX-10RR在針對性的賽例下沒有受到太大阻礙，但廠方繼續提升戰車的性能，嘗試進一步拋離對手，而搖臂式氣門將會成為新武器之一，廠方更將新氣門引入至2019 ZX-10RR、ZX-10R及ZX-10R SE身上。搖臂式氣門的好處是輕量化，使加速反應更快，最高轉數亦由舊款原本13,000rpm上升至13,500rpm，意味著三款車的馬力有所提升。

先講頂級ZX-10RR版，不僅改用搖臂式氣門，並且配備更輕更堅硬的鈦合金連桿，每支連桿的重量較ZX-10R的連桿輕102g，有利榨出多一點馬力，因此馬力由上一代的200ps增至204ps，同時比2019 ZX-10R及2019 ZX-10R SE多1ps馬力，並且限量500部，十分珍貴。

至於2019 ZX-10及ZX-10R SE(電子避震版)同樣改用搖臂式氣門，採用舊款合金連桿，但改用與ZX-10RR相同的盤頂及更堅硬的曲軸箱，引擎經過改良後可配置高角度賽車凸輪軸(但必須要另外購買)。兩款車的馬力由上一代200ps增至203ps。此外，兩個版本均配備包括升及退檔的快速電子轉檔器，拖波時電腦自動補油，這裝備與ZX-10RR版看齊。

●2019 KAWASAKI ZX-10R版拉上WSBK戰車廠花，同樣使用新搖臂式氣門及與ZX-10RR相同的盤頂，並且有升及退檔功能的快速電子轉檔裝備。

2019 KAWASAKI ZX-10R 備有升及退檔功能的快速電子轉檔裝備。

2019 KAWASAKI ZX-10R KRT Replica 拉上WSBK戰車廠花。

OHLINS電子釘把。

內置指揮燈的睹後鏡。

2 x 310mm半浮動剎車碟，配 4活塞放射式卡鉗。

SHOWA 43mm倒立前叉，回彈、下壓及預載調校。

●998c.c.水冷四衝程DOHC 16氣門直列4汽缸，最大馬力203ps / 13,500rpm。

水平臥式單筒氣壓避震，Balance Free Rear Cushion (BFRC)的尾避震除了回彈、下壓及預載調校外，還有更子細的高及低速調校。

220mm剎車碟配單活塞卡鉗。

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2018 KAWASAKI ZX-10R SE│追加電子避震、快速轉檔功能│新車抵港

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