- 撰文：Freely/Adam
- 車輛提供：MOTOPLEX HK
- 攝影：HONG/Adam
- 上載日期：2019-03-02
2019 PIAGGIO MEDLEY 150 ABS 時代巨輪 - 現式接受預訂HK$32,800
基本資料規格表
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九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
2019 PIAGGIO MEDLEY S 150 / 150 ABS 時代巨輪 現式接受預訂HK$32,800，提供代辨車會服務，每月供款低至$1,390 永遠向前，就連一分一秒也不會停止又或慢下來的時代巨輪，見証著人類以科技創建未來，造褔人群。返回今天正題，初代的自動波綿羊只有10至12吋的輪圈直徑，推算已約是35年前的製作。那年代是一面倒日系車子的天下，人們對自動羊的信心並不太大，經常遇上斷皮帶、極力子及普利珠盤高損耗等，當時相關損耗品的行走里數確實不比今天。在顧及實際扭力應用大前題，輪圈直徑也不能放肆，越大直徑的輪圈，消耗的扭力即成正比。
隨著各方面技術的躍進，今天就算身為150c.c.級別的小排量自動羊已能配上16/14吋頭尾輪圈，頭輪圈已是初代鈴木RG250跑車的直徑。而今次介紹的綿羊是配上大輪圈的 2019 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS，且看她如何見証時代的巨輪。
小車子的大方向
全新i-Get引擎自然配上電子燃油噴注系統外，她的Integrated Start & Stop System ISS綜合起動及死火系統是同級車子中算相當講究。那台水冷式單汽缸四衝程155c.c. OHC 4活門引擎備有靜音起動與電子感應式死火設計。我們慣常聽見的撻車聲音被抺掉了，車子沒有前進一段時間會自動熄火，省卻不必要的消耗。用家不小心意外翻車後，引擎也同樣可以自動死火，在扶正車子後輕輕扭動油門可令引擎從新起動，這動作同樣地應用在長時間不開動車子的時候，相當人性化的高實用設計，安全、省油與方便等3項同時加分。
為顧及馬力與扭力的平衡輸出，以58x58.7mm汽缸孔徑與活塞行程，最大馬力11kw (15ps) /7,750rpm與最高扭力1.47kg-m/6,400rpm對應132kg的車子裝備重量，在同級車子中比較突出，高拉力鋼管再加上翼板作強化，33mm套筒前叉與備5段彈簧預壓的雙筒油壓彈簧尾避震實用配合，260mm與240mm頭尾鑽孔剎車碟均配浮動式雙活塞卡鉗，歐洲車子理所當然地使用原廠剎車鋼喉，用慣這配備的相信再也離不開她了，省卻了日後強化的費用與時間。
PIAGGIO MEDLEY 150 ABS是同類型大轆羊唯一可容納兩頂全面頭盔。
座位底下的36.2公升浴盆式儲物箱足可容納兩頂全面式頭盔，在同級車子中是比較罕見的，也是唯一可以擺放兩頂全面式頭盔的大轆羊。擋板後的小型雜物箱內有USB充電插頭，方便騎士為手提電話充電，多功能的數碼式電子咪表除了基本的車速顯示、時鍾、電池情況、後備電油警示及引擎的油壓，同時可調校ABS電子防鎖死剎車的使用，察看電池情況與引擎油壓是相當重要，當情況有異時可盡快交給專業人員跟進，避免車子突然死火所遇上的不便與危險。
PIAGGIO MEDLEY 150 ABS 試駕感受~ 大轆羊是歐洲騎士的代步神器，銷量奇高，因此成為各大車廠兵家必爭之地，故此市場競爭十分劇烈。過去，相比採用12吋輪框的綿羊仔，以及大羊的受歡迎度，大轆羊較受本地騎士冷落，很大原因是騎士先入為主，對綿羊仔有既定印象，認為大轆羊的車身體積及輪框呎吋比例不倫不類，直至騎士體驗到大轆羊的穩定行車性能及敏捷轉向反應後，才開始接受大轆羊。
可是近年，大轆羊熱潮已經冷卻下來，選擇不多，正好PIAGGIO本地代理在意大利試駕新款MEDLEY 150 ABS後，認為其實用度、慳油度、操控表現及加速力均符合本地騎士的代步要求，因此引進她。
在燈位停車後約三秒，Stop-Start發揮效用，引擎自動熄火，大大降低耗油量，其起步反應寧靜及迅速。
這是編者第一次駕駛大轆羊，但按照一般說法，配置更大輪圈的綿羊在高速行駛有更好穩定度，但採用細輪圈的綿羊卻有更好靈活轉向反應。沒錯，還記得以前由一部10吋輪圈綿羊轉玩熱賣的12吋綿羊的第一個感覺，就是過彎更安心更穩定，這當然還涉及車架與避震的設定。
而這次駕駛MEDLEY 150 ABS的第一個感覺雖然用上大輪框，但不失細羊的靈活轉向及容易操控反應，同樣可讓騎士在擠塞交通得心應手地捐窿損罅，並少了一些細羊傾則過彎時過敏下墜反應，這大概是因為MEDLEY 150 ABS的避震設定較適合香港的馬路使用，對爛路舒適度與高速過彎穩定度取得不錯平衡，面對著凸凹路面車身沒有強烈跳彈，吸震反應並不是硬崩崩，軟硬度對150磅編者來說很合心水。
跟大部份細羊相同，MEDLEY 150 ABS是一部不用適應的大轆羊，操控容易，車身又輕又易推，座姿舒適，空間感頗充足，但由於座高達799mm，對5呎6吋高的編者難免有少少吊腳。加速表現方面，MEDLEY 150 ABS在同級綿羊中表現不俗，加速反應輕快，油門反應暢順，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作，雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，這純粹是習慣問題，但該系統的確使車輛更省油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了荷包著想及環保理由，還是啟動Stop-Start。
跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY 150 ABS也提供Stop-Start開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。
799mm座高，編者身高5呎6吋。
普遍的大轆羊沒有擺放雜物的平地台，MEDLEY 150 ABS同樣沒有，但MEDLEY 150 ABS的尾箱卻可以擺放兩頂賽車級大頭佛，相當實用，換句話如果騎士只擺放一頂頭盔，仍有充足空間擺放雜物，一改以往大轆羊只可擺放椰殼頭盔的印像。
總結 2019 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用100/80-16與110/80-14頭尾轆設計，此舉大大提高了車子走行時的穩定性、上落路肩或路壆時特顯方便。先前提及的馬力與扭力峰值正好配合，愈大直徑的尾輪需要相對較高的引擎扭力輸出，16吋頭輪正好加強車子的操控與靈活性，這個道理與越野車的設計相若......巨輪效應！
採用100/80-16與110/80-14頭尾大轆設計。
提升燃燒效能、減低廢氣排放的i-get引擎。
指針式油量、車速及水溫儀錶，液晶屏幕顯示時間、電壓及哩數等資訊。
高雅配色，也是典型大轆羊設計，極富歐洲味。
左掣盒設有座墊電動開關按鍵，右掣盒的MODE按鍵控制液晶儀錶的行車資訊選項，OFF及AUTO是開/關Stop-Start三秒停車按鍵。
左雜物箱設有USB充電插頭。
尾箱架
260mm單鑽孔碟配雙活塞浮動卡鉗 (二路ABS系統)
240mm單鑽孔碟配雙活塞浮動卡鉗 (二路ABS系統)
MOTOPLEX HONG KONG 將會主力返2019 PIAGGIO MEDLEY S 150 (S版本)，而S版本與今次拍攝的MEDLEY 150分別是拉花及配色吧﹗
黑與銀兩色的2019 PIAGGIO MEDLEY S 150 (S版本)將會稍後底港，敂請注意。
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
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