- 撰文：Adam
- 鳴謝：三禾摩托
- 攝影：Danny/Andrew/Adam
- 上載日期：2019-04-08
全新BRIDGESTONE S22高性能街胎-西班牙JEREZ賽車場體驗日
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BRIDGESTONE在2016年推出S21街胎的時候，選擇了阿布扎比F1賽車場舉辦全球發佈會。相隔三年後，BRIDGESTONE選擇西班牙Jerez賽車場發佈全新S22，而這個賽車場是MotoGP分站之一，編者也把握今次機會體驗幾款高性能跑車及S22街胎的性能。
地址 : 九龍城聯合道九號地下Address: G/F, 9 JunctionRd., Kowloon City
相關內容：
●Danny(香港BRIDGESTONE代理)、Adam(moto-one編輯)、Andrew(香港BRIDGESTONE代理兼入口商)，出席今次在西班牙Jerez賽車場舉辦的發佈會。
●S22現有輪胎呎吋。
這次S22的發佈會十分豪華，給了媒體及各地代理大驚喜，這些花絮留待另一專題報導，今次主要集中介紹S22的體驗感。
今次編者出席S22發佈會的原因，是因為BRIDGESTONE香港代理知道我的舊款R6使用S21，所以叫我比較一下。老實講，認識編者的朋友都知道我的大車經驗很少，落場經驗更少，所以今次一下子跳上1000cc的超電，的確有點壓力，還有心中有個疑問，究竟這些街胎可否抵受200匹超電的扭力！
●西班牙JEREZ賽車地的地標建築物內設有廳餐，可以飽覽賽車場多個彎道景色。
●餐廳內的360度景觀。
●在MotoGP期間，可在餐廳內欣賞比賽。
●S22街胎經過多節駕駛後的磨損情況。
現在市場上有兩類輪胎，供高性能NK車及高性能跑車使用，分別是賽車場專用輪胎，這些輪胎有少量胎紋，當然也有不少街道騎士使用。另一種是強調兼顧濕地及乾地的街胎，例如S21及新款S22。
那麼賽車胎與街胎有甚麼分別？的而且確賽車胎有超強咬地力，給車手在賽道大傾角壓彎的時候，大油門轟出彎道都不輕易打滑，用來爭取一分一秒，可是這類輪胎的損耗速度十分驚人，玩起來好像燒銀紙。
●廠方預備大量S22，為多日的試駕提供充足的輪胎。
另外，賽車胎要求極高的工作溫度，在賽道上凍車的時候，工作人員使用胎毡保溫80度以上，即使街道騎士在炎熱的天氣不斷駕駛，車速是無法產生足夠磨擦力加熱輪胎，胎溫最高只有40-50度左右，換句話輪胎長期在工作溫度以下，再加上賽車輪胎冷卻速度很快，要是在冬天使用，騎士駕駛了一段時間後座下聊天，然後再駕駛，如果不小心大油門加速，輪胎打滑好多時候就在這個時候發生。
還有賽車輪胎變質速度快，就算沒多大耗損，使用後擺放兩三個月，再經過日曬雨淋，冷縮熱脹，咬地性能出現明顯下跌，還有賽車輪胎的排水性能欠奉，路面稍稍濕很容易導致打滑，對一般騎士來講不適合使用。當然啦，對一些資深及因損耗而勤換輪胎的騎士來說，是可以掌握賽車輪胎的特性，但對一般騎，例如編者這類偶然才駕駛，又無需爭取一分一秒的騎士來說，街胎是比較適合。
因為街胎比較耐用，變質速度慢，工作溫度下跌速度慢，最重要工作溫度要求遠低於賽車胎，又有很好的排水性能，所以這類輪不僅適合返工放工，偶然放縱一下都可以。
●編者當天駕駛HONDA CBR1000RR SP2、2019 KAWASAKI ZX-6R 636、KAWASAKI ZX-10R SE電子避震版、新及舊款SUZUKI GSX-R1000，體驗新款BRIDGESTONE S22的性能。
HONDA CBR1000RR SP2
2019 KAWASAKI ZX-6R 636
新款SUZUKI GSX-R1000
舊款SUZUKI GSX-R1000
KAWASAKI ZX-10R SE電子避震版
●每兩節就要清理頭盔上的昆蟲。
新款S22採用非對稱設計，與S21相同，前胎有三段膠質，尾胎為五段，中間膠質較硬，目的是耐磨，因為胎中央是常用位置，愈近胎邊緣的膠質越軟，目的是讓輪胎盡快達到工作溫度，提升過彎咬地力及騎士安全。至於S22有甚麼改良？本誌已翻譯廠方提供的介紹，讀者可以細閱。
介紹S22的資料後，是時候出去舉行MotoGP的JEREZ場體驗一下S22，由於試駕人數比較多，所以廠方把我們劃分A、B、C組，全日每人有六節試駕，每節15分鐘，早上、中午各三節，時間非常充足。第一節有專人帶領，而帶領我們是獲得2000年及2002年WSBK世界冠軍艾華仕（Colin Edwards），還有英國BSB超電冠軍Josh Brookes。可以跟著他們的車尾，編者的心情極度興奮。
●(左一)艾華仕、(右二)Josh Brookes。
Josh Brookes
駕駛當天早上的溫度只有9度，中午上升至16度，所以早上的低溫對輪胎有一定考驗，但由於這是街胎，所以廠方不會使用胎毡加熱，否則破懷街胎的理念。然而賽車場的速度較街道高，又沒有塞車，大直路及出彎後可以大油門加速，基本上不用一圈便可以讓S22達到工作溫度，再者編者的車速不算高，所以S22的性能對我來說綽綽有餘。
畢竟編者落場經驗少，對JEREZ賽車場的彎道不熟識，因此第一節及第二節比較保守，盡量提早縮油入彎，出彎後讓車子動直才大油門加速，順道向其他歐洲媒體試車員偷師，留意他們的線位及煞車點，因為他們真的好快，傾角又低又遲煞車，還以為他們使用賽車輪胎。
●最後彎道是2波彎。
其實JEREZ賽車場不算高速賽道，大部份彎道是2及3檔彎，對我這種超喜歡嘆彎的騎士來說，這裡簡直是嘆彎樂園。而我自已的最快直路車速只有240km/h左右，可是最快的試車手達到270-280km/h。
說了那麼久，好像沒有提及S22的性能。沒錯，其實玩了一整天，很多時候已經忘掉正在使用街胎，又或者說自己的駕駛技術及車速還未超出S22的極限；另外，S22給我信心的原因來自早上第一節，通過最後一個彎道，這是從4波拖落2波的彎道，也是這個賽道最慢速度及最大過彎傾角的彎道，出彎後加速可升到5檔，去到直路煞車點自己的最高車速只有大概220km/h，快的試車手達到260km/h。
可是在這個嘆彎及加速過程中，就算天氣只有9度，前、後胎沒有怪異行為，壓低車子及大油門加速，輪胎都沒有打滑，這或多或少是因為車子的TC(循跡系統)協助控制油門；另外還有一個上坡的大左彎及大右盲彎，這兩個彎可以加速及磨包轟上山，感覺超爽，而輪胎卻咬住入彎，所以給我愈開愈快的信心。
那麼S21與S22在性能上有甚麼分別？老實說，對我來說要比較有點困難，首先自己的舊款R6與S21開了不超過10次，日常駕駛的車速不高，再者用不著輪胎邊緣過彎，因此S21對我來說是足夠有餘；雖然如此，經過今次體驗S22後，希望盡快用完S21換胎。此外，在體驗S22過程中，感覺前胎轉向反應較S21靈活，這可能跟新車的性能跟自己的舊款R6有關，然而尾胎的轉向反應分別不大。編者也曾經在街道大雨下使用S21，排水效能給我莫大信心，雖然今次無緣在賽道體驗S22的濕地性能，但按照廠方的說法，理論上較S21佳。
●這是編者首次在賽道上體驗街胎的咬地力。
(技術部份) BRIDGESTONE S22概念-
●早上大約8時從酒店出發，前往賽車場。
●廠方在入住的酒店內，擺放裝上S22的新款BMW S1000RR。
●JEREZ賽車場早前發生嚴重災難，18部出戰MotoGP的MotoE電動跑車一夜間付諸一炬。
●輪流騎出跑道。
KTM 1290 Super Duke R、SUZUKI GSX-S、HONDA CBR650R、KAWASAKI ZX-10R SE
接近30部新款電單車，型號包括萬有，包括大包圍及NK車，例如HONDA CB650R、CBR650R。
DUCATI PANIGALE V4S
2019 KAWASAKI ZX-6R 636
專門發掘明日之星的紅牛ROOKIES CUP，在S22發佈會前數日舉行試車。
紅牛ROOKIES CUP選手之一的俄國小將與艾華仕合照。
地址 : 九龍城聯合道九號地下Address: G/F, 9 JunctionRd., Kowloon City
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