2019 HONDA CB300R [Neo Sports Cafe] (啞金屬灰、亮黑、啞銀及紅色)齊色抵港
售價HK$47,800

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大部份採用Cafe風格設計的電單車，或多或少帶點復古味，但以Neo Sports Cafe(新派運動型Cafe)概念創造的CB系列卻十分新潮，甚至帶點未來感。而整個系列包括針對新手的CB125R及CB300R、中階騎士的CB650R，以及公升級的CB1000R。不久前，編者曾於外地的賽道試駕CB650R，回港後不久，就有機會試駕今次介紹的新款CB300R Neo Sports Cafe。

●296mm浮動碟配4活塞放射式煞車卡鉗對入門車來說是不俗的規格，其ABS防鎖死煞車系統還結合IMU(慣性測量系統)量度車身動態，與高性能跑車採用的Cornering ABS大致相同。

●220mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗同樣結合IMU(慣性測量系統)，讓ABS在緊急情況下更準確分配前、後掣動力度，避免前掣動鎖死之餘，也可以避免車尾升起造成翻車。

大概在2016年，代理引入大量CB300P(警版)，供警隊使用，但CB300F平民版則沒有抵港。雖然新款CB300R Neo Sports Cafe沿用上一代CB300F的286c.c.水冷四衝程單汽缸引擎，但經過大幅改良後，引擎的環保規格由歐三提升至歐四，馬力卻維持31hp，換句話廠方花了大量功夫保持原來馬力，例如引擎的進氣管道等等都是重新設計，以提升進氣效能，還有車架、倒立前叉及輪框等等，與舊款截然不同。

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 CB300R Neo Sports Cafe是一款融入運動性能的街車，其闊軑把的位置設定稍低，騎士雙手握軑後會有輕微俯伏，可在高速行駛及轉向提供靈敏的操控反應，然而她的座高達799mm，雖然車身纖巧，但5呎6吋高的編者乘騎時雙腳腳踭吊腳。正如前述，CB300R Neo Sports Cafe的車身纖巧，原因採用單汽缸，因此重量有限，轉向就自然變得容易及輕巧，再者倒立前叉在保持行駛穩定度有一定保証，而她的極力子又輕，油門操控順滑，簡單來說即使新手都不會有太大壓力，亦可以享受她的彎向性能，但尾避震遇上凸凹路面時會出現較明顯搖晃。

由於HONDA明白現時入門車市場競爭極度激烈，因此在引擎調校方面花盡心思，以一部300cc單缸街車來說，CB300R Neo Sports Cafe的低扭及馬力表現出色，其起步力充沛，在擠塞市區起步帶來一點樂趣。轉數超過大概6,000rpm後，又迎來另一段加速力，雖然不可以用澎湃形容，但整體的力量對新手來說是充足，可滿足代步要求。給大家她的參考極速數字，可達到150km/h。

現時所有高性能跑車必須具備IMU(慣性測量系統)，作用是捕足車身動態，例如車速及傾角等等，讓電子輔助駕駛如循跡系統及ABS作出最適合介入，可大減騎士跣胎或翻車意外。即使CB300R Neo Sports Cafe只屬入門車，但她的ABS防鎖死煞車系統卻配置了IMU(慣性測量系統)，雖然我們無法體驗它的功效，事實上也不希望用上ABS的一天，然而這套ABS能夠結合車身動態，據廠方表示可以更準確地介入前及後掣動時間，減低騎士遇上突發情況下急煞車或傾側過彎時，因過度扣下煞車桿導致Lowside或尾輪升起導致翻車機會，可提高新手安全度。換個述語來說，該套結合IMU(慣性測量系統)的ABS與高性能車輛採用的Cornering ABS大致相同，而CB300R Neo Sports Cafe成為首台採用這種高性能ABS的入門車。

●CB300R Neo Sports Cafe是一部玩款玩外型的入門街車。

●41mm倒立前叉的而且確讓車輛有穩定行駛性能。

●LCD顯示屏，包括轉數、車速、側架及行車里數等等資訊。

●易操控一向是HONDA本色，加上別樹一格外觀，因此已吸引不少騎士購買。

●CB300R身為一款入門街車，裝備重量只有143kg，座高只有799mm，再者使用單缸引擎關係，相信適合大部份騎士乘座。而水冷4氣門286cc引擎的馬力輸出是31hp，扭力是2.8kg-m，較上一代微微調升。引擎採用低磨察的新活塞環、新水箱及銥金屬火咀後，改善了引擎的燃燒效能，HONDA稱10升的油缸可行駛299km。

●新車架、新輪框及新外觀設計，徹底改變舊款CB300F的街車形象。

●採用傳統的大圓頭燈，但融入新潮的金屬感元素，讓LED大圓頭燈看起來充滿未來感。

●讓車輛充滿未來感的部件之一。

●散熱水箱。

●排氣管體積與日漸嚴緊的排放管制成對比，因此廠方花了不少心思設計排氣管的外觀。

●後座位下備有工具袋。