(右一)依田一郎（Ichiro Yoda）-KAWASASKI賽車總監在訪問中表示參加MotoGP的使費多WSBK十倍，因此不會重返MotoGP。

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捌弟(Alvaro Bautista)在MotoGP打滾多年後，被DUCATI徵召出戰2019 WSBK，結果捌弟憑著全新Panigale V4 R橫掃自開季以來共11場冠軍，成績讓世界車壇嘩然。即使成為WSBK史上首位四連勝的李亞(JONATHAN REA)發揮至極限都無法扭轉劣勢，只能夠屈居亞軍，實力明顯地出現差距，而李亞在最近訪問中悲觀地表示看不見任何一站可以擊敗捌弟的機會，然而李亞卻稱讚捌弟人馬合一，以毫無瑕疵表現勝出比賽。但KAWASAKI的賽車總監-依田一郎（Ichiro Yoda）卻批評DUCATI借用MotoGP科技製造Panigale V4 R，有違WSBK採用市販車出戰WSBK的原意。依田一郎更不排有樣學樣，仿傚DUCATI製造MotoGP式的Superbike，但先決條件是賽會必須重新考慮WSBK的發展方向，究竟是維持使用相對低廉的市販Superbike參賽，抑或容許車廠借用價值不菲的MotoGP技術融入WSBK內；此外，DUCATI明年會否繼續使用MotoGP式超電也成為KAWASAKI考慮因素之一。但按情況來看，沒有犯賽例的DUCATI怎會輕易放棄Panigale V4 R。

KAWASAKI已退出MotoGP多年，暫未有重返MotoGP的計劃。

KAWASAKI的賽車總監-依田一郎（Ichiro Yoda）來頭不少，80年代有份參與YAMAHA GP500及GP250戰車的開發工作，其後更主力開發4衝YAMAHA MotoGP M1戰車，2005年轉投KAWASAKI，擔任賽車總監至今，他當然有份參與KAWASAKI MotoGP戰車的開發工作，因此依田一郎是一位擁有極豐富開發MotoGP戰車經驗的工程師。

依田一郎在接受德國SPEEDWEEK訪問中表示現階段已無法趕上DUCATI，因為Panigale V4 R的引擎及所有設定都是來自MotoGP，換句話是一部使用Pirelli輪胎的MotoGP戰車。(WSBK規定使用Pirelli輪胎，MotoGP則統一採用Michelin輪胎)

依田一郎說即使WSBK採用讓賽制度，速度方面仍然無法追上DUCATI。（三站後檢討，大獲全勝的車隊，引擎削減250rpm轉數，嚴重落後車隊可獲500rpm優惠，而捌弟在第四站荷蘭站即使被削去250rpm，仍然包辦RACE 1及RACE 2冠軍。）

記者問依田一郎是否需要製造全新戰車出戰WSBK？依田一郎表示這是唯一方法，但要達到競爭力，必須考慮製造一部接近MotogGP性能的Superbike，然而要製造500部市販版，對KAWASAKI來說並不困難，再者KAWASAKI擁有豐富製造直四引擎Motogp戰車經驗，很容易地製造MotoGP超電。但依田一郎質疑這個方向是否適合，因為近年WSBK的目標是降低參賽成本，可讓更多私人車隊有能力參與，但DUCATI現時的情況已經跟其他車廠背道而馳，事關WSBK的理念是採用合理售價的市販車參賽。（車廠參加WSBK，先決條件製造最少500部市販車出售，例如限量500部2019 KAWASAKI ZX-10RR）

甚麼是合理售價？因為WSBK賽例規定參賽戰車的市販版售價不可超過4萬歐元(不包括各國的入口稅)，換句話車廠要維持利潤，不能夠採用高成本部件及技術，但Panigale V4 R的售價卻接近賽例的上限，然而依田一郎仍然認為如此高科技的市販車，應不止這售價。

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