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2019 Ducati Panigale V4 R—221hp馬力，新增MotoGP定風翼新車抵港

Motogp的定風翼已延伸至市販SUPERBIKE，繼APRILIA RSV4 1100 Factory後，另一部採用定風翼的市販SUPERBIKE是剛公佈的Ducati Panigale V4 R；此車的另一焦點是原裝車輸出高達221hp馬力，如果更換專屬的蝎子排氣管，馬力可提升至234hp，數字相當驚人。此外，V4 R只有172kg乾重，較早前推出的V4 S更輕。而這台超矚目DUCATI旗艦級超跑新車，日前亦正式抵港。

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●Motogp碳纖維車頭定風翼(事實上屬於空氣動力學部件)已吹到市販SUPERBIKE，車頭包圍亦較早前推出的V4闊。

在世界賽車史上，以及在SUPERBIKE發展過程中，DUCATI多年來堅持使用引以自豪的L2引擎，但隨著L2引擎的進步空間有限，因此迫使DUCATI放棄L2引擎，改用更大發展空間的V4引擎。

2017年底，DUCATI正式在意大利米蘭車展發佈全新 Panigale V4系列，包括V4標準版、V4 S及限量1500台的Speciale頂級版，三部V4均採用相同規格的1,103cc引擎。而熟識WSBK(世界超級電單車賽)的車迷都清楚，該引擎的排氣量已超出賽例的上限，因此未符合參賽資格，換句話說DUCATI將於稍後時間推出低於1000cc的V4戰車。

●在Motogp廠隊中，DUCATI花最多資源開發定風翼，現在移植到V4 R上。

隔一年後，DUCATI在2018年米蘭車展上發佈998cc的Panigale V4 R，新車的外觀與其她V4大致相同，但包圍兩側採用新設計的魚鰓，設計源自Ducati Motogp GP16廠車，廠方表示新設計更有效地把V4引擎及散熱水箱的熱力排走，而更闊的車頭包圍及新風擋讓騎士在高速駕駛下有更佳擋風及破風效果。

而加強下壓力的碳纖維定風翼，廠方強調技術來自Motogp，配合先進的電子功能（例如循跡系統），戰車在加速期間有效抑制起頭問題，減少飄浮感，車身在急速煞車更穩定，有助攻彎。事實上，近年在Motogp興起的定風翼潮流全賴DUCATI創造，DUCATI也是花最多資源開發定風翼的車隊。另一方面，WSBK(世界超級電單車賽)賽會在2018年修改賽例，容許戰車使用定風翼，因此吸引車廠把該技術引入市販SUPERBIKE上，但車迷要等到2019年WSBK賽季，才會看見使用定風翼的戰車出場，例如今次介紹的V4 R。

●源自DUCATI Motogp GP16的魚鰓，大大提升引擎及散熱水箱的排氣效率。

更大馬力V4引擎
雖然Panigale V4 R的排氣量較早前推出的V4戰車細，但引擎的馬力有增無減，原因之一是90° V4引擎改用能夠抵受更大壓力及輕量化的部件，藉此榨取更多馬力，例如反向曲軸（Counter-Rotating Crankshaft）改用鍛造後，重量較其她V4輕1,100g，每個鈦合金製造的連桿輕100g，新的鍛造活塞可以降低馬力流失，還有採用鈦合金氣門。此外，V4引擎保持81mm缸徑，衝程由53.5mm縮減至48.4mm，並維持14.0:1高壓縮比。

此外，引擎採用經改良的進氣歧管及更大口徑的節氣閥供油後，可於15,520rpm輸出221hp最大馬力，比起1,103cc的V4於13,000rpm輸出214hp最大馬力多2,250rpm。而V4 R的轉數紅區是16,000rpm，6檔更達至16,500rpm；如前述，V4 R更換蝎子賽車排氣管可增至231hp@15,500rpm，成為DUCATI有史以來最大馬力的市販SUPERBIKE。

●V4 R升級採用最新款Brembo Stylema單體鑄造的煞車卡鉗，其她V4採用Brembo M50煞車卡鉗。

Monocoque鋁合金車架
V4 R沿用短小精幹的Monocoque鋁合金車架，廠方稱為"Front Frame"，特色之一以引擎充當車架一部份，尾搖臂連接於引擎上。但新款V4 R新增一項功能，引擎連接尾搖臂的樞軸提供4個位置調校，可讓騎士改變車輛的輪距及車架角度，從而改變車輛的操控反應，但這項功能主要給專業車隊使用。

據廠方表示，全新直徑43mm的Ohlins NPX 25/30倒立前叉專為V4 R而設，主要技術移植自DUCATI WSBK車隊的科技。新前叉比起用於V4的Ohlins NIX3可減低發生"氣穴"機會，避免氣泡影響吸震性能，當車輛輾過凸凹路面及有更佳的急煞穩定性能，重量亦較Ohlins NIX3輕600g。

而NPX 25/30的數字代表控制下壓的左前叉管使用直徑25mm的活塞，控制回彈的右前叉管使用直徑30mm的活塞，尾避震則沿用提供全調校的Ohlins TTX36單筒尾避震。

Ohlins TTX36單筒尾避震，全調校功能。

新增賽道維修區限速
去年推出的V4系列，已經擁有最先進電子輔助駕駛系統，包括3段攻彎ABS防鎖死進化版(Cornering ABS EVO)、7段循跡系統進化版、2段側滑控制、7段起頭控制進化版、彈射起步、快速電子轉檔(包括升檔及降檔)及引擎煞車控制等等。

但馬力模式稍有修改，而新修定包括有：
賽車Race Riding Model（221hp馬力，電子介入最少）
運動Sport (221hp，較多電子介入)
街道Street (221hp，最多電子介入）

此外，V4 R新增賽道維修區限速模式，騎士可設定40km/h至80km/h極速，避免在維修區因超速被罰，該功能為賽道而設。全彩儀錶亦設有GPS圈速計時功能。

總結
隨著DUCATI正式發佈Panigale V4 R，表示使用L2引擎的戰車完成歷史任務。2019年起，DUCATI將會使用全新Panigale V4 R出戰WSBK，且看戴維斯（CHAZ DAVIES）及新加盟DUCATI車隊的捌弟(Alvaro BAUTISTA)，能否憑Panigale V4 R打破KAWASAKI的壟斷地位。

●維修區限速按鈕。

●精美的鋁合金油缸。

●碳纖排氣管隔熱板。

 245mm單碟配雙活塞煞車卡鉗(賽車式Cornering  ABS)。

Ducati Quick Shift (DQS) 快速轉擋器(升檔及退檔)

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