- 撰文:Adam
- 車輛測試:Kin
- 鳴謝:Moto Plex Hong Kong
- 攝影:Adam/部份圖片廠方提供
- 上載日期:2019-06-03
基本資料規格表
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2019年是APRILIA RSV4誕生10週年;為此,APRILIA推出馬力高達217匹的RSV4 1100 FACTORY,她不僅有洶湧澎湃的加速力,還有輕巧靈活的轉向性能,以及擁有一對製造下壓力的MotoGP碳纖定風翼,讓騎士在高速行駛下有超穩定行車表現。而本誌編輯Adam及Moto Plex Hong Kong特派試車手Kin,更有機會在MotoGP分站最高極速的意大利Mugello賽車場,體驗APRILIA RSV4 1100 FACTORY的利害及易駕度。請讀者按下本誌製作的短片,收看Kin的試車感受,還有收看以下的新車介紹。
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
APRILIA RSV4相關內容:
現今市販公升級超電Superbike的進化與WSBK(世界超級電單車賽)息息相關,因為車廠要參賽,最少生產500部市販車,如果車輛採用四汽缸,最少750cc,上限為1000cc,換句話排氣量高達1,078cc及採用V型4汽缸引擎的新款APRILIA RSV4 1100 FACTORY超出參賽資格。事實上,APRILIA已經有一部999.6cc的RSV4 RR,車隊可以使用這部車參加WSBK或世界各地的超級電單車賽。
既然APRILIA已經有一部999.6cc的RSV4 RR,為甚麼繼續推出只增加78.4cc的新款RSV4 1100 FACTORY?原因是利用更多排氣量增加的扭力及馬力,再結合大量先進電子科技及強化硬件吸引騎士,並希望借助科技使更廣泛騎士輕易享受讓人上癮的加速力,及不費吹灰之力的轉向性能。
●(右2)Moto Plex Hong Kong特派試車手Kin及(右1)moto-one編輯Adam。 在今次新車發佈中,我們遇見兩位來自北京aSTR車隊成員,(左1)車手陳垚及(左2)車隊經理李洋洋,而陳垚是使用APRILIA RSV4出戰中國CSBK等比賽,因此對車輛十分熟識,他們也在短片中講解試駕新款RSV4 1100 Factory的感受。
●擁有舊款APRILIA RSV4的Kin,同樣十分熟識車輛的性能,他在今次意大利Mugello賽道測試中,能夠以極速感受新、舊RSV4的分別。
●由於試車人數眾多,Kin被安排在中午時段試駕,每15分鐘一節,共四節。
●Mugello賽道不止平坦,還有好多高低起伏路面及S彎,在收看MotoGP直播或MotoGP電子遊戲中無法體驗。
●Kin高速衝落大右彎。
●纖巧的車身。
●新款APRILIA RSV4 1100 FACTORY的焦點,落在一對APRILIA MotoGP戰車使用的碳纖定風翼,其功能是增加高速下壓力,讓前輪更貼地行駛,避免車頭升起浪費馬力。
●碳纖定風翼複制自2019 MotoGP戰車—APRILIA RS-GP。
●碳纖定風翼制製十分精美。
更大馬力及更大排氣量的V4引擎—217hp匹力 第一代APRILIA RSV4在2009年面世,以媲美600cc大包圍的體積及澎湃馬力闖出名堂。新款2019 APRILIA RSV4 1100 FACTORY沿用65°設定的V4引擎,但汽缸的缸徑由原來78mm擴大至81mm,俗稱Bore大引擎,而汽缸衝程則維持52.3mm,因此排氣量由996.6cc提升至1,078cc。
亦因為缸徑更大,馬力更高,所以引擎採用新設計活塞,13.6 : 1高壓縮比維持不變。但為解決更大馬力釋出的高溫,以免影響引擎性能,因此工程師採用可泵入更多容量的油泵及新設計的雙噴咀為活塞散熱(向活塞底部注射機油散熱)。此外,新節氣閥有更佳進氣效率,配合新設計的氣門正時及重新編寫的電子供油程式等等,目的是配合更大馬力及扭力輸出。
相比RSV4 RR版,新款FACTORY的波箱採用新齒輪,使5及6波採用俗稱較長氣變速比,目的是讓車輛在高波仍有強勁的扭力輸出及有更高極速;這方面,編者及Kin在Mugello賽車場可徹底感受到。在嚴格環保法下,新款RSV4 1100 FACTORY採用符合歐四規格,鈦合金製造的輕量化蝎子排氣管。
●更大馬力輸出,隨之而來是影響性能的高溫,因此廠方採用雙噴咀向新設計的活塞底部注射機油,舊款是單噴咀。
●新款RSV4 1100 FACTORY比 RSV4 RR多16hp馬力及7Nm扭力,以及更輕。
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●在6波下,APRILIA RSV 4 1100 FACTORY仍有強勁的加速力,Kin在MotoGP分站最高極速的大直路上,徹底體驗由低、中、高至極速的澎湃力量,一個字—爽。
●專為APRILIA RSV 4 1100 FACTORY製造的4出2出1鈦合金蝎子排氣管。
大量輕量化部件 為了減磅,RSV4 1100 FACTORY採用鋰鐵電池,以及座椅下兩則包圍及前泥擋等等都是碳纖部件,還有採用鍛造輪框及輕量化螺絲,而碳纖維製造的MotoGP定風翼可在300km/h車速下製造17磅下壓力,避免車輛在高速下起頭,浪費馬力,與此同時加強急煞的穩定度,有利車輛更穩定地攻彎,其中空設計與APRILIA的MotoGP戰車相同。
新款RSV4 1100 FACTORY採用新款BREMBO STYLEMA煞車卡鉗及330mm浮動煞車碟,APRILIA更要求製造商把黑色物料混入煞車卡鉗內,以配合黑色車身。但制動系統最惹人關注是採用MotoGP式的碳纖散熱導風管,據廠方透露可為煞車卡鉗降低20%溫度,有助在不斷高速煞車下維持強勁煞車性能。
●同樣製作精美的碳纖導風管不僅加強美觀度,並有效為煞車卡鉗散熱,據方表示可降低20%溫度,配合巨大330mm煞車碟,在頻密減速過程中維持高煞車性能,。 APRILIA亦要求製造商加入特製物料,使新款BREMBO STYLEMA煞車卡鉗變成黑色,配合車身顏色。
●車輛採用輕量化鍛造輪框。
●碳纖製泥擋。
●碳纖排氣管護冚。
●不同角度欣賞碳纖定風翼。
可調式鋁合金雙翼樑車架 由2衝程年代起,APRILIA製造的車架馳名車壇,新款APRILIA RSV4 1100 FACTORY的鋁合金車架保留調校功能,可改變引擎的高低位置。就本誌早前在意大利Mugello賽道所見,新款APRILIA RSV4 1100 FACTORY的鵝頸(車架最前端)採用新軸環,使前叉傾角減少,因此輪距較RR版縮短4mm,將部份重量轉移至車頭部份,車廠稱在沒有犧性轉向反應下,有助加強行駛穩定度,而這部位同樣提供調校功能,可改變前叉傾角。至於看似與舊款RSV4相同的尾搖臂,其實已獲得補強,可應付更大馬力輸出,同樣具有調校高、低功能。以上的種種調校,無非給專業人土改變車輛重心及重量分佈,從而讓騎士有更得心應手的操控性能。在市面上,只有RSV4 1100 FACTORY的車架提供最全面調校功能。
Ohlins全調校倒立前叉塗上NIX物料,這前叉針對RSV4 1100 FACTORY調配,行程較RR版多5mm(行程125mm),尾懸掛採用Ohlins TTX全調校單筒尾避震。
●鵝頸採用新設計的軸環,具有調校功能,可改變前叉傾角,從而改變車重分佈及操控反應,只適合專業車隊使用。
●原裝車前叉傾角較舊款少,輪距因此縮減4mm。
●因為新款前叉傾角減少,前輪與肚兜位置更接近,輪距同時減少。
●利用特別工具,可以調校引擎高低及尾搖避高低位置,改變車輛的操控性能,主要給專業車隊使用。
●經過補強的鋁合金尾搖臂有更強抗扭力,以應付更大馬力輸出,讓RSV4 1100 FACTORY保持穩定行車性能。
●提供全調校功能的直徑43mm Ohlins NIX前叉是高性能超電的指定裝備。
●上眼鏡刻有1100 FACTORY美術字。
●Ohlins TTX單筒尾避震同樣屬高性能超電裝備。
APRC先進電子技術 電子科技一向是RSV4的強項,來到最新APRILIA RSV4 1100 FACTORY,電子輔助系統已發展至第四代,而名為APRC (Aprilia Performance Ride Control)的系統包括:
馬力模式:Track(賽道)、Sport(運動)、Race(競賽) 8段選擇ATC循跡系統,可在行駛期間選擇。 AWC (Aprilia Wheelie Control)-3段選擇防起頭。 ALC (Aprilia Launch Control)-3段選擇彈射起步。 AQS (Aprilia Quick Shift)-包括升檔及拖波功能的快速電子轉波器。 APL (Aprilia Pit Limite)-賽車場維修區限速。 ACC (Aprilia Cruise Control)-長途駕駛定速巡航。 Cornering ABS (彎道ABS防鎖死煞車)-根據車輛傾角及車速等數據,可避免騎士在攻彎前過度減速導致失控。 彩色TFT儀錶,提升亮度,讓騎士在不同環境下可更清晰閱讀行車資訊。
●全彩儀錶板獲改良後有更光亮度,屏幕顯示大量行車資訊及選擇模式,包括車身傾角、TRACK(賽道)馬力模式、ATC循跡系統及AWC防起頭模式等等。用家也可以使用專用程式與手提電話連接,下載轉數、車速及檔位等等資料分析。
●像遊戲機手掣的制盒,包括定速巡航按鈕、AWC防起頭按鈕、PIT賽道維修區車速限制按鈕及+/-選擇按鈕等等。
●須額外購買的APRILIA精美牛角。
●精美睹後鏡拆除部件。
●在試車前的發佈會上,廠方人員詳述RSV4的進化過程及RSV4 1100 FACTORY的特點。
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