- 撰文：Adam
- 車輛提供：燦基電單車行
- 攝影：Hong
- 上載日期：2019-06-25
2019 HONDA CBR650R-強化賽車感新車抵港
基本資料規格表
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燦基電單車行有限公司 2019 HONDA CBR650R-強化賽車感新車抵港 售價待定 2019年 HONDA升級多款車輛，包括香港代理也有引入的CBR650F。但今次廠方不僅提升馬力及偷輕，與此同時改用更高級部件，就連型號也由街車Feel的CBR650F，改為更有賽車味的CBR650R，再者新版本披上極富新款HONDA CBR1000RR影子的LED面具及90%相似的包圍，因此被喻為細碼版CBR1000RR，為車輛增添不少魅力。近日，這台2019 HONDA CBR650R-強化賽車感新車正式抵港。
跟好多披上大包圍營造戰鬥格的街車一樣，舊款CBR650F採用街車式高軑，座姿比正宗跑車畢直及舒適，無非是給喜歡大包圍，但又怕俯伏座姿的騎士玩樂，這類車種亦適合日常市區駕駛。但廠方為了突顯R版的賽車味，因此改用跑車式低軑，並且較舊款移前30mm，腳踏升高6mm及後移3mm，810mm座高維持不變，換句話說新座姿更俯伏，一改舊款相對舒適的作風。
新款CBR650R照舊採用水冷四衝程DOHC 16活門並列四汽缸引擎，但廠方改良引擎後，例如修改氣門正時及活塞，與及在LED大燈下設置雙進氣口，為引擎提供更多進氣量(舊款採用單進氣口)，再者壓縮比由舊款11.4：1稍稍提升至11.6：1，轉數也有1000rpm增長，因此馬力由90ps/11,000rpm提升至95.2ps/12,000rpm，而濕重由213kg減磅至207kg，廠方表示引擎由起步至8000rpm有更好加速反應，更適合在市區駕駛。
廠方為提升騎士安全，新款CBR650R加入可開或關的Honda Selectable Torque Control（扭力控制），亦即防止尾輪打滑的循跡系統，儀錶內的英文字T，表示該功能是否運作；此外，引擎配置滑動式防鎖死離合器，可避免尾輪遭引擎煞車鎖死的危機。
在裝備方面，最明顯的分別是放棄舊款正立前叉，取而代之是更高級的41mm直徑Showa SFF（Separate Function front Fork)倒立前叉，而這款避震的特質是左叉管採用密封式減震連桿（KTM 390 DUKE的左右前叉同樣使用密封式減震連桿），右叉管則採用設有長彈簧的傳統吸震機構，該吸震器移植自越野車，配合新設計及鋁合金製造的下眼鏡，官方描述新前叉具有輕量化及高鋼度的優點，而單筒尾避震提供7段預載調校。
雙翼樑式合金車架主要修改的地方包括連接尾搖臂的樞軸與及懸吊引擎的部位，在維持高鋼度下卻可減磅，而新的Y型輪框亦比舊款輕。煞車系統沿用NISSIN，但升級至放射式4活塞煞車卡鉗配浮動煞車碟。
●(左)新款CBR650R、(右)CBR1000RR。
●(左)新款CBR650R、(右)上一代CBR650F。
●SHOWA SFF倒立前叉，Standard Model是傳統前叉，而來自越野車的SFF左前叉採用密封式連桿，右前叉採用較長彈簧吸震。
●車架連接尾搖臂的樞軸部位經過修改。
●全車採用LED燈具。
●新款CBR650R採用跑車式低軑把。
●上一代CBR650F採用街車式高軑把，握軑位置較高。
●CBR600RR的軑把。
●新LCD儀錶提供波段及轉波提示燈。
●T表示Honda Selectable Torque Control（扭力控制）。
●極力子比舊款更易操控，在慢車吊極力子更輕鬆。
●Showa SFF USD倒立前叉。
●升級放射式煞車卡鉗及浮動煞車碟。
● 水冷四衝程DOHC 16活門並列四汽缸引擎比舊款輸出更多馬力。
240mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗。
●新排氣管配合更大馬力輸出。
●單筒油壓尾避震，預載調較。
●後座下的儲物空間，對跑車款來說，已經相當不錯。
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