- 撰文：Adam
- 產品提供：MOTARD TECH
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2019-07-16
2019 BMW S1000 RR M-Package—新車抵達MOTARD TECH
2009年前，BMW推出第一代S1000RR，立即成為參加街道賽及公升級原裝組車手的新寵兒，而2012年面世的版本屬於第二代；翌年，BMW更推出採用電子避震的S1000RR HP4。經過10年演變，第三代全新S1000RR在2019年推出，分別有標準版及最強的M-Package版本，這版本取代舊款HP4，兩部車不論引擎、車架，以致電子裝備等等都是經過重新設計，而新引擎更採用可變氣門。至於今次拍攝的S1000RR M-Package屬於MOTARD TECH，他們近年致力推廣馬來西亞雪邦Track Day，負責人期待將新帶到雪邦賽道駕駛。
相關內容：馬來西亞雪邦Track Day又黎啦!(8月16日及8月17日)
地址：九龍牛頭角定富街96號地舖／電話Tel：2628 1096
相關內容:
馬力增長、輕量化、更小車身體積及易操控，是SUPERBIKE恆久不變的進化定律，而200匹已成為新一代SUPERBIKE基本指標。此外，隨著環保法例日漸收緊，車廠在設計新款SUPERBIKE過程中，還要達到省油又好力的目標；為此，BMW從新款R1250GS借來SHIFTCAM可變凸輪技術，簡單來說是可變氣門的裝置，套用到新款S1000RR的直列四汽缸16汽門引擎上。其優點與不同牌子的可變氣門技術大同小異，目的是減少氣油浪費之餘，也可以實現低扭勁，高轉澎湃段段有力的效果。而可變氣門技術已成為提升車子環保標準的方法之一。
相關內容:
新款S1000RR M-Package的馬力高達205hp(207ps)，若引擎轉數低於9000rpm，凸輪軸便會使用低角度凸輪打開氣門，目的是縮短生氣氣門打開時間及生、死氣氣門重疊時間，優點是省油外，並可保持強勁低扭及減少機械噪音。一旦轉數超過9000rpm，凸輪軸便以0.01秒超快速度轉用高角度凸輪，讓車輛發揮「開TECH」的加速作用，再者節氣閥採用電子伸縮風杯，低轉延長，高轉縮短，使新款S1000RR可兼顧低、中、高轉的加速性能，但整體耗油量較舊款降低4%。
拜偷輕技術所賜，新引擎總重量較舊款輕4kg，而部份偷輕的部件包括採用中空的鈦合金進氣氣門，較舊氣門輕10%重量，以及塗上DLC像鑽石般硬塗層的搖臂（凸輪與氣門之間機械）也較舊款輕25%。而更輕更硬的部件可抵受更高轉數外，轉數上升速度也較敏捷，因此新引擎的極限至14,600rpm，較舊引擎多400rpm。其實新引擎不僅較舊款增長12匹馬力，並且收窄12mm寬度，使車子更纖巧之餘，也有助提升靈活度。
雖然採用不鏽鋼製造的新排氣管較舊款輕1.3kg，要是轉用軚合金製，相信整體車重可進一步下降。
●新款BMW S1000RR棄用傳統尾燈，而指揮燈及煞車燈卻合二為一。
●新設計的直列4汽缸引擎採用SHIFTCAM(移動式凸輪軸)，（右）生氣氣門凸輪軸採用兩組桃型凸輪，以0.01秒迅速在低、高轉更換。
今次拍攝的S1000RR M-Package重量為193.5kg，較標準版197kg輕3.5kg。兩者的分別在於M-Package採用德國名牌thyssenkrupp碳纖輪框、輕量化鋰電池、M Power坐墊、電子避震及增加可自定電子輔助駕駛系統的Race Pro模式等等。
新一代S1000RR採用6.5吋彩色液晶儀錶，好容易觀看行車資訊，相信這是現時市販SUPERBIKE最大屏幕的儀錶，它提供三種適合街道及賽道展示車速、轉數的畫面。而新款S1000RR的電子科技比舊款先進及精準，各項電子輔助駕駛可謂包羅萬有，例如不用離合器的快速電子轉檔，當然包括升檔及拖波補油功能、定速航行、賽車場維修區限速功能、彈射起步、防止尾輪打滑的循跡系統、根據車身傾角施加制動力的彎道式ABS、防大油門起頭功能、斜路防溜後功能(Hill Start Control Pro—類似HONDA GOLDWING的Hill Start Assist）、引擎煞車調校及馬力模式等等。以上的電子功能，都是由6軸IMU慣性測量系統提供數據。
至於馬力模式方面，新款S1000RR M-Package版本除了有Rain(濕地)、Road(街道)、Dynamic(動態)及Race(競賽)模式外，還有賽道專用的 ＂Race Pro＂模式，而這模式共有三個選項，讓騎士微調各項功能，例如引擎煞車（多點或少一點引擎煞車，協助減速攻彎）、循跡系統介入程度、防起頭介入及可開或關掉的ABS(在歐洲規定街道行駛必須使用ABS，因此＂Race Pro＂只適合賽道使用。)
此外，改良的Dynamic Damping Control (DDC) 電子避震採用45mm Marzocchi倒立前叉及單筒尾避震，它們會根據路況、車速、車輛傾角及已選用的馬力模式等等，無間段地實時控制油壓，以保持穩定吸震性能。不過在＂Race Pro＂賽車模式內，騎士可以調校回彈及下壓的吸震性能，預載則是手動調校。廠方為免尾避震在比賽或TRACK DAY受引擎的高溫度影響，降低吸震性能，因此設定位置較舊款後移。
名為‘Flexframe’的全新鋁合金雙翼樑車架比舊款輕1.3kg，原因是工程師改良車架的剛性同時，並以引擎擔當車架角色，承擔部份扭力，減低車架負荷，因此新車架明顯較舊款纖巧，而輕量化的倒三角型尾搖臂極富日本SUPERBIKE風格，新款鋼管式副車架則裸露大氣中，沒有包圍覆蓋。
新款BMW S1000RR棄用BREMBO前掣動，改用美國牌子Hayes-放射式4活塞煞車卡鉗配320mm煞車碟，尾卻維持BREMBO單活塞煞車卡鉗配220mm煞車碟。
●全新LED頭燈。
●M-Package版採用碳纖輪框。
●Hayes放射式4活塞煞車卡鉗配320mm煞車碟。
●Dynamic Damping Control (DDC) 電子避震。
●M-Package版的M Power座墊。
●原裝電子尾避震彈簧疏密較一般避震小，廠方表示配合比舊款更大直徑的阻尼活塞，加強馬力湧現時的舒適度及吸震力，同時可降低輪胎的負荷。
●上眼鏡連接軑把，有別一般車輛的設計。
●腳踏連接車架的設計也有別其他車輛。
●全功能型的快速電子轉檔器。
●6.5吋彩色大屏幕。
●三款適合街道及賽道展示行車資訊的畫面。
●賽道專用的Race Pro模式可讓騎士設定三項記錄，子細調校各項電子設定及開關ABS。
●定速巡航按鈕、循跡系統按鈕，而旋動式按鈕作選項功能。
地址：九龍牛頭角定富街96號地舖／電話Tel：2628 1096
|
會員感想分享