- 撰文：Ron
- 協力：萬里達車行/莫若慈/鄧有存(Billy)
- 部份相片提供：萬里達車行
- 攝影：Hong
- 上載日期：2012-10-12
萬里達車行專訪－電單車界的傳奇
 ●萬里達車行及萬里達車隊負責人－莫若慈先生 躍馬總代理萬里達車行於1965年成立，至今已有47年歷史，萬里達車行由已故香港電單車界的傳奇－莫祺先生所創立，現在萬里達所代理YAMAHA的產品中，除了樂器和影音外，其他所有產品都由他們代理，當中包船尾機、水上電單車、四軀沙灘車等。莫祺先生掌舵30年間，賽車壇上叱吒風雲，霸氣十足，前無古人.......
  ●萬里達車行由已故香港電單車界的傳奇－莫祺先生成立，祺叔最後一次捧盃是陳傳有奪得95年澳門新手賽冠軍。 老店－萬里達車行
傳奇的莫祺先生於1995年離世，至今匆匆已17年矣。1981年冬天，筆者當時初入行，有機會以一個小編身份拜訪萬里達車行，心底裡卻是幕名而來的。當時我和同僚一起來到港島加路連山道時，最深刻印象是遠遠已能清楚看見躍馬的音叉Logo和楷畫字體的萬里達車行的巨型招牌，因為它對面是南華會，所以特別好記，也知道將來再來也不會迷失路了。
還記得當時萬里達車行的店舖是一座設計典雅的低層洋房，地下是維修部，一樓是零件部和寫字樓，寫字樓裡面有好多巨大的獎盃，而掛在牆上有多張裱好鏡框內的珍貴歷史相片，鏡框上還有提字。
那時莫生和莫太很熱誠地招待我們，還用心講解每張歷史相片的故事，當然還有躍馬牌電單車在澳門歷屆的賽車經典神話，一發不可收拾，像聽一個說不完的故事，實在是大開眼界；那時的萬里達車行富有老香港家庭式的風味，非常有親切感。
萬里達車行最初成立的老店就是那裡，因為80年代末要清拆，陳列室和寫字樓被迫遷往近希雲街那邊的加路連山道。90年代先後增設九龍和荃灣陳列室，六年前港九兩地集中在太子道西作為旗艦基地。
 ●萬里達車行最初的店舖是位於南華會對面的加路連山道，門口有兩台水冷RD。(圖片攝於80年代) 電單車界的傳奇－莫祺 莫祺先生，圈內人都稱他為祺叔。祺叔生平為人樸素，熱愛機械，他每天都為自己的理想而戰。1910年代生長在一戶澳門的貧窮家庭，兄弟姊妹眾多，少年時家貧輟學，15歲便跟隨阿姨往泰國學機械，每天辛勞工作，晚間還拉船上岸來幫補家計，學滿師後繼續在泰國工作，一直至二戰爆發才回澳門。抗戰時期因為葡國是中立國關係，澳門便成為東方的卡薩布蘭卡，大批難民湧至。回澳後祺叔做過公務員，也做過私家車的教車師傅。二戰結束後，澳門借來的短暫繁華也告終，人口亦急劇銳減，只剩下10多萬人，經濟蕭條，很多人為找出路，毗鄰的香港便是眾多人的選擇。
和平後不久，適逢中國赤化，50年代初的香港起了很大的轉變，人口劇增，百業待興，30多歲的祺叔成功申請來港定居。來港後祺叔決意要創一番事業，首先他在田灣開了一間船廠，可是祺叔暈船浪，這盤生意注定失敗收場。這個時期香港興起廉價而方便的二輪車，開始成為城市人新的代步工具，多年的機械底使他轉而從事電單車行業，50年代電單車是歐洲車所壟斷，直至60年代初日本電單車海嘯的來臨為止。
 ●年青時的莫祺先生(右1)在60年代中成立了萬里達車隊。   ●現任萬里達車行經理的鄧有存也是當年萬里達車隊車手之一，1996年憑外咭參加馬來西亞站WGP 125，在Motogp網站上仍可以找到Yau Chuen TANG的名字，同場還有首年參賽WGP 125的羅絲。鄧有存形容參加世界賽的GP 125戰車跟珠海比賽的車輛，相差達30%加速力，其易駕性非外界想像中困難，問題是可否超越前車群。 .jpg) 躍馬總代理
戰後的50年代，日本為了極速增取外匯，產品以廉價傾銷，但質量差，所以以前的老人家會說：「日本鬧鐘大聲夾無準，日本遊船遲早完」，那個年代華人社會中普遍仇恨日本的情緒仍深。
至於日本電單車在二戰前仍處於仿製歐美產品，而當時日本電單車大多數是二戰軍用為主，50年代初日本電單車已準備進軍國際市場。60年代開始，日本電單車的產量已突破100萬台，成為全球之冠，有遠見的商人開始對日貨另眼相看，商人是理性而非感性的一群，好的產品自然受到追捧。而日本電單亦在短短的十多年間大躍進，無論性能、質量、價錢上已凌駕歐洲車。
YAMAHA在60年代希望打開香港市場，莫祺先生在一次機緣巧合下取得YAMAHA代理權。YAMAHA原名「山葉」，但在香港稱為「躍馬」，當萬里達車行成為YAMAHA港澳總代理後，祺叔覺得「山葉」比較文靜，「躍馬」的名字更能表達YAMAHA的性格，便取YAMAHA的拼音而成，祺叔實在有他一套哲學思想。
成為躍馬總代理後，莫生和莫大努力為躍馬在香港建立品牌形象，最早期是讓客人試車，甚至親自騎著新車到車友聚集地來推廣，他在產品推廣上認為以賽車來宣傳效果更大，所以不惜功本來賺取名氣，他在掌舵30年間，成為中港澳東南亞電單車賽車壇上取得史無前例的佳蹟。  ●1967年澳門舉辦首屆電單車大賽，比賽共跑30圈，結果由躍馬的長谷川弘奪得冠軍。  ●長谷川弘是67-68年澳門大賽冠軍。  ●90年代初，莫若慈跟隨父親往泰國帶領萬里達車隊。  ●70年代，Yamaha氣冷RD350成為警車，之後是XV650，由萬里達車行親自改裝。   ●鄧有存最難忘的比賽就是92-93年廣州岑村舉辦的電單車賽。  ●鄧有存在泰國屢獲殊榮，有泰國之虎之稱。  ●70年末，祺叔帶領萬里達車隊遠赴馬拉作賽。  ●祺叔與日本名將高井幾次郎和小田豐合照。  ●85年澳門高級組轉四衝，蕭國滔策騎YAMAHA FZ 750奪冠。 .jpg) 第二代掌舵
小時候，莫生和莫太在外面搏剎，和子女少見面，兩代人感情較陌生。姊弟們只需要埋頭苦幹讀書便可。
「我印像中父親是充滿威嚴，以前家庭的管教非常嚴格，我記得讀Form1/2的時候，父親強迫我在放暑假時落舖頭幫手。坦白講，我甚麼都不曉，落去反而是弄巧反拙，師傅們亦不放心將客人的車給我亂舞，總之當時只要我雙手變得邋遢，父親便高興了。」莫若慈說。
小時候零用錢不多的莫若慈，沒錢時最佳娛樂便是騎單車。他說：「中學時Auntie買了一架單車給我，因為常常在加路連山道高速和逆線行駛，令到好多大人都非常擔心。有一天我的單車被鎖住，頭輪被拆走，從此便告別了亡命飛車生涯。」
80年代末，莫若慈遠赴英國攻讀機械工程，但到了92年的聖誕節，父親突然叫他執包袱回港來打理公司業務。
「第一次接手公司事務是92年，剛從英國返來不久就適逢廣州舉辦首屆電單車大賽，那時開始和父親的關係密切。接手時，基本上幾個家姐在公司都已有職責，在母親的領導下，慢慢改變昔日的經營模式來追上時代，零件的售價亦因為得到廠方的支持得以較平宜。因為YAMAHA一向重視產品質量，堅持在日本製造，故此價錢難免貴些。現在我們會為新車系多訂一些零件，保証照顧客人所需。」莫若慈說。
90年代，當時萬里達增加了九龍陳列室，九龍舖由三姐看，但無奈租金高企，加上當時本港的翻新車和水貨車對我們衝擊很大，大陸市場又面臨萎縮，加上97金融風暴的打擊，生意是很難做。
「後來聘請市場調查公司，調查過後發現荃灣位置不太適合做陳列室，最後放棄香港和荃灣兩間店舖，集中一間在九龍中心點，管理更為集中，兩年間銷售量有顯著增長。」莫若慈說。
 ●06年天劍YAMAHA車隊奪得了CSBK的GP125 A組全年度冠軍，右2是萬里達著名大偈昌哥。  ●萬里達YAMAHA車隊的黃世釗今年奪得CSBK總亞軍及泛珠Class 1總冠軍，李鄭鵬則奪得CSBK總冠軍及泛珠Class 3總冠軍。
  ●黃世釗  ●李鄭鵬  ●右1紅色SHOEI頭盔是92年澳門大賽日本名將本間利彥所用的頭盔，一直保留在萬里達的總部內。  ●頭盔上有本間利彥的親筆簽名，這是SHOEI為車手度身訂造的頭盔。  ●經過歲月洗禮，內綿及發泡膠等出現不同程度變化。  ●果然是專為廠隊車手而設，當年已有快拆式鏡片膠面，當前車2衝2T機油淺上鏡面後可隨時移走膠面。   萬里達車隊賽車的歷史
萬里達車隊40多年歷史，由67年首屆澳門電單車大賽開始已參加，多年來引進日藉好手來澳獻技，令車迷回味無窮。
鄧有存說：「以前祺叔請那些日本車手過來所花的費用真係天文數字。」
莫若慈說：「以前YAMAHA說明不讓日本車手過來澳門鬥車的，覺得澳門跑道危險，但我父親從社長方面入手，社長下達命令落賽車部要人來。以前澳門賽車還攪了一個萬里達杯賽，一場都要花費十多萬元，可說是最鼎盛的時期，70-80年代香港電單車幾乎是YAMAHA壟斷。」
鄧有存說：「我鬥車的時候已沒有萬里達杯了，那時新手賽已經分初賽和決賽，還要先參加在泰國芭提雅選拔賽。當年我們會預早一個星期集訓，祺叔跟我們14日，在泰國35-36度高溫下，祺叔仍會在其中一個彎角觀看我們操車，沒有那個可以做得到。祺叔給我最深印像是當我最初在石崗鬥車時，炒車後祺叔來我身邊說自已車，跌爛無錢整架，聽完心灰，點知隔了一陣他叫我第二日下午找他飲茶，之後做了萬里達車手。」
鄧有存說：「祺叔經營和鬥車都有他自己一套，當時沒有一間車行或者車隊可以媲美萬里達車隊，車手的第一指標就是能夠騎YAMAHA就好了，成為萬里達車手是感到自豪，可以做到隊中的老四、五已經很滿足。」
莫若慈自小都喜歡賽車，曾經有一次跟爸爸去澳門觀戰，住的是萬里達慣常租住葡京對面的雅柏別墅，每年日藉好手如金谷秀夫、河崎裕之、高井幾次郎、淺見貞男等都在這裡入住，成為電單車的一個重要基地。
 ●每年澳門賽車，雅柏賓館都成為萬里達車隊的基地。 莫若慈說：「我記得80年代那時還在求學階段，偶然有一次跟父親一起過澳門，但練習賽不准出外觀看，只能夠看決賽，晩上和車手吹水得興高彩烈時，一到深夜12點父親便要我入房睡覺，心情變灰，決賽我就站在舊看台的PIT裡面看。」
鄧有存活躍於80-90年代的新手賽，有份入住過雅柏別墅。「以前祺叔年年包起雅柏別墅三層樓的兩層住，而且不是所有萬里達車手都有得入裡面住，只有大仔、二仔先有份，因此可說是一種榮譽感。」
莫若慈說：「父親一向做生意和賽車掛勾，而每年攪一支車隊使費是非常驚人，當市況不佳時還要投放資源實在困難，但價值是要配套的，我想是固執的情義結令萬里達車隊延續下去，延續父親的賽車夢。」
莫若慈說：「94年首次在香蜜湖鬥車，初時父親反對，珠海也跑過兩場，當時兵器夠強，好有信心贏，那時候又是領隊又鬥車，後來日本的YAMAHA勸我還是專注領隊工作，從那時起我再沒有落場比賽。
至於現在辦車隊，形式和以前不同，現在由廠方負責及支持，我們扮演角色有變，只是作協助，贏輸不單止是交待給自己，如今還要交待給車廠。有一年我們取得CSBK 125總冠軍前，很多人都認為TZ無可能贏RS，但最大分別是廠隊鬥私人車隊，比賽的TZ，其戰鬥力足以進軍WGP 125，可想而知戰車有多強。」
未來展望
隨著中國的頂級電單車聯賽CSBK攪得了無生氣，由全盛時期演變致今年只餘下數位車手角逐，莫若慈表示非常失望，並說賽事已無法達到廠方及車隊預期的效果，明年已打算放棄參加賽事，只注專泛珠比賽。
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