日本GALESPEED鍛造剎車手泵－8段式桿槓比率調校

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撰文：Adam
產品提供：亞林電單車行
上載日期：2012-10-13

現在的高性能機車，原裝車普遍都配備直泵剎車手泵，又稱放射式手泵(RADIAL MSTER CYLINDER)。意思是拉下掣動桿時，手泵內的活塞往相同方向下壓，形成所謂的放射式，名字因此而來。一般原裝車多配備16mm口徑的直泵，改裝直泵則以19mm為主，Motogp戰車也採用相同口徑，而口徑越大，可產生較大油壓，有效推動卡鉗內更多活塞，產生強勁的剎車效果，當然不能一味追求「大」，否則弄巧反絕。

理論上換了大直泵後需要負出更大力氣向掣動桿施壓，但由於採用槓桿原理驅動，因此彌補這方面問題，除此之外，直泵可給騎士直接及敏感的剎車手感。但礙於成本問題，原裝車的直泵調校非常有限，而改裝直泵的好處是擁有廣泛的調校，讓騎士根據個人駕駛習慣及喜好改變剎車的手感。

像今次介紹的日本GALESPEED直泵，擁有19mm口徑，泵身以鍛合金製造，擁有輕量化及高剛性好處，以人體工學設計的摺疊式牛角可防止跌車時折斷，並且可改善拉桿時的手感。由於採用快拆式設計，因為方便安裝。

GALESPEED直泵擁有名為Variable Lever Ratio Control(VRC可變槓桿比率)的功能，在16-18mm油泵行程中，在2mm之間提供8段式調校，每扭動一格改變0.25mm行程。簡單來說，越大槓桿比率表示掣動桿行程減少，產生較硬的感覺。相反，槓桿比率越細表示掣動桿行程增加，出現俗稱較軟的感覺，手指需要施加更大力量。由於擁有彈性的調校，因此可為騎士提供不同剎車手感，精美造工及外型也是特色之一。