- 撰文：Adam
- 上載日期：2019-10-23
2020 KAWASAKI Z H2-機械增壓野獸
基本資料規格表
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泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
萬眾期待Z H2正式面世，她之所以受到車迷關注，主要原因是配備機械增壓，使瞬間加速力更澎湃。只可惜車輛在正式曝光前，卻在東京車展運送過程中被偷拍，以致真身在網絡上瘋傳，減低了官方正式公佈前的神秘感，至於這部NK巨獸是否只是脫下包圍的H2？非也，是因為車架及尾搖臂等等都與H2有所不同。
(左)2020 KAWASAKI Z H2-機械增壓 / (右)KAWASAKI Z1000
KAWASAKI H2
除了80年代短暫地流行過Turbo熱，自然吸氣引擎多年來都是電單車的主要拍擋。所以KAWASAKI在2014年公布H2的時候，那部使用機械增壓的超跑頓時成為電單車界的焦點，回響非常大，而她的瞬間加速力也沒讓騎士失望，比起沒有機械增壓的公升級超跑還要強勁。H2面世後，多次傳出廠方將會推出NK版，相隔大約四年之後，Z H2終於出籠。
Z H2保留H2的直列４汽缸引擎，馬力輸出高達200ps，可是廠方為了使Z H2更適合行街，讓油門更線性，因此改善引擎的低轉及中段馬力輸出表現。為配合線性油門反應，廠方修改機械增壓及Ram Air的進氣管道，還有新催化及更細小的消聲器（相對H2消聲器體積），讓低扭有更好表現。
(左)H2車架 / (右)Z H2車架。
Z H2列為Z系列一員，外型富有同系Z1000的影子，車身充滿肌肉感。雖然編者沒有見過Z H2的真身，但比較H2車身體積及Z H2的規格，相信Z H2較Z1000大部及重。畢竟Z H2配備機械增壓，這是無可避免。亦因為Z H2移植自H2，因此車輛沿用鋼管車架，但兩部車的車架結構卻有明顯分別；明顯地，Z H2連結引擎的車架部位經過簡化，按道理經偷輕後車架的剛性下降，但對於車速不高的街道來說，反而有助減震，並讓日常街道行駛有更輕巧的操控感。
大包圍的H2採用單搖臂，然而Z H2改用傳統尾搖臂，但該搖臂卻來自ZX-10RR，即是來自KAWASAKI旗艦超電，而尾搖臂是連接至引擎上，因此樞軸（尾遙臂連接引擎的部件）部件也經過重新設計。事實上，不論是H2或Z H2，都是採用引擎充當車架的設計概念。
避震方面，Z H2採用Showa SSF BP前叉（與CB1000R相同），提供回彈、下壓及預載調校，尾採用Showa單筒避震。煞車系統一如過去採用Brembo，而前掣動為M4.32一體式鑄造煞車卡鉗配直徑290mm煞車碟，尾採用雙活塞煞車卡鉗配直徑226mm煞車碟。而煞車系統在KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)，即是KAWASAKI自家開發的賽車式ABS輔助下，可提升騎士的安全。
事實上，KIBS 是在電腦輔助下控制的煞車系統，該套由慣性測量系統Inertial Measurement Unit (IMU)提供數據的裝置，可根據車速、檔位及車身傾角輔助騎士減速，除了可以減低騎士在直路急煞鎖死輪胎的機會外，還可以減低騎士在攻彎時因過渡煞車導致炒車的機會。
除了KIBS電子煞車外，Z H2當然還有時下流行的高科技電子功能；馬力模式分別提供200匹的Sport（運動）、147匹的 Road（道路）及98匹的 Rain（濕地）三個選擇。此外，還有包括升檔及拖波的快速電子轉波，換句話騎士不用縮油及扣極力子桿，只要踢動波棍便可轉檔，再配合防鎖死離合器（Assist & Slipper Clutch）及電腦輔助拖波，可讓轉檔過程更暢順。
此外，Z H2還有賽車式的彈射起步( Kawasaki Launch Control)，以及防止尾輪打滑的循跡系統（Kawasaki traction Control），還有懶人模式的巡航控制(Cruise control)，在高速公路上不用扭油自動行駛。另外，Z H2還加入藍芽系統，使用手提電話下載KAWASAKI專用APP後，便可以使用GPS定位及記錄行程，與及收看車速、轉數、行駛里數等等的數據。
Z H2三色系列
KAWASAKI H2及H2R的迅間加速力驚人，全靠直四引擎配置了機械增壓。而渦輪增壓(Turbocharger)與機械增壓(Supercharger)的分別是前者利用引擎燃燒汽油後產生的廢氣驅動渦輪增壓器，後者是靠引擎的曲軸驅動增壓器。儘管它們的結構不同，但功能同樣是把更多空氣送入引擎。
KAWASAKI H2及H2R採用扇葉式的機械增壓器，而扇葉是以恆星齒輪驅動。當引擎轉速提升至14,000rpm，扇葉的轉速更達到130,000rpm。而KAWASAKI H2及H2R的扇葉由整件鍛造合金經CNC電腦砌割而成。
內容重溫 ●從圖片中象徵空氣的白色霧氣，可以感受到空氣壓縮前及壓縮後的流動速度及密度。一般教科書均以空氣及水作比較，前者可壓縮，後者不可以，並解釋空氣中78%是氮氣，21%是氧氣。引擎燃燒汽油過程中需要大量氧氣，增加入風量是提升燃燒效能方法之一，但最好方法是壓縮進入的空氣，提高氧份子密度。
至於H2的機械增壓器索風的速度是多少？以下是相關數據，首先是增壓器內的扇葉是由一件鍛合金經由CNC電腦切割而成，以確保精密度及耐用度。索風的扇葉共有六塊大波浪型刀片及六塊小刀片，直徑為69mm，而扇葉底部的坑紋據廠方透露有助提升氣流速度。
H2的機械增壓每秒可索入200升空氣（以標準大氣壓力101.325KPA千帕斯卡計算），而空氣在進氣管導的流動速度是每秒100m（米），空氣經壓縮後的氣壓是35psi(2.4bar)，是大氣壓力的2.4倍，與部份騎士打入的胎壓接近。
●官方資料顯示，當引擎進入14,000rpm後，扇葉轉速便達到130,000rpm，是曲軸9.2倍的轉動速度。
●扇葉經由恆星齒輪驅動。
●機械增壓由鏈條驅動。
LED頭燈。
全彩液晶儀錶。
機械增壓引擎。
定速巡航及其它功能按鈕。
移植自ZX-10RR的尾搖臂。
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BREMBO M4.32一體式鑄造煞車卡鉗。
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